坐飞机心脏难受是怎么回事1.缺氧飞机在高空中飞行时，气压较低，导致氧气含量也较低。这可能会导致一些人出现缺氧症状，如呼吸急促、头晕、恶心、呕吐等。2.气压变化飞机在起飞和降落时，气压会发生较大的变化。这可能会导致一些人出现气压变化症状，如耳鸣、鼻塞、头痛等。3.焦虑一些人可能会对飞行感到焦虑，这可能会导致他们的心脏跳动加快、出汗和呼吸急促。做飞机心脏难受怎么办1.深呼吸深呼吸可以帮助增加氧气摄入量，缓解缺氧症状。2.喝水喝水可以帮助保持身体水分充足，缓解头晕和恶心等症状。3.避免饮用含酒精和咖啡因的饮料酒精和咖啡因可能会加重脱水症状，导致心脏难受加重。4.穿着宽松的衣服宽松的衣服可以减少身体的限制，缓解气压变化症状。5.避免在飞机上剧烈活动剧烈活动可能会导致心脏跳动加快，加重心脏难受症状。6.随身携带必要的药物如果您有心脏病或其他健康问题，请在飞行前咨询医生，并随身携带必要的药物。7.咨询医生如果您在飞行过程中出现严重的胸痛、呼吸困难或其他症状，请立即咨询医生。...

2024-01-09 心脏缺氧症状 心脏缺氧症状有哪些

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2024-01-06 百慕大三角 船员怎么上船 百慕大三角船员衰老

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2023-12-27

经典飞机大战手机版刷分攻略经典飞机大战手机版是一款经典的飞行射击游戏，玩家需要驾驶飞机在游戏中摧毁敌机，赢得胜利。游戏中有各种各样的敌机，难度逐渐增加，玩家需要不断升级自己的飞机才能击败更强大的敌人。刷分技巧选择合适的飞机游戏中共有多种飞机可供选择，每种飞机都有不同的属性。玩家需要根据自己的喜好和游戏风格选择合适的飞机。升级飞机玩家可以通过击杀敌机来获得经验，升级飞机。升级可以提高飞机的生命值、攻击力和速度。使用道具游戏中提供了多种道具，玩家可以拾取并使用道具来帮助自己战斗。道具可以增加火力、恢复生命值等。选择合适的关卡游戏中每个关卡的难度不同，玩家需要选择合适的关卡来刷分。一般来说，关卡越难，分数越高。反复尝试刷分需要一定的技巧和耐心，玩家需要反复尝试才能获得更高的分数。注意事项不要贪心在游戏中，玩家很容易被高分冲昏头脑，从而忽略了自身的安危。玩家需要时刻注意自己的生命值，不要贪心，以免被敌机击落。合理使用道具道具可以帮助玩家战斗，但是玩家需要合理使用道具，以免浪费。注意敌机的攻击模式每种敌机的攻击模式不同，玩家需要了解敌机的攻击模式，以便躲避敌机的攻击。学会走位走位是游戏中一项重要的技巧，玩家需要学会走位来躲避敌机的攻击，并寻找机会攻击敌机。...

2023-12-21

深圳到济南飞机需要大约3小时到达。这是因为这两座城市之间的距离约为1,300公里，而飞机的平均速度约为每小时800公里。因此，从深圳到济南的飞行时间通常为3小时左右。需要注意的是，实际飞行时间可能会受到天气、风向、飞机类型等因素的影响。例如，如果遇到强风或雷雨天气，飞机可能会延误起飞或降落，从而导致飞行时间延长。同样，如果乘坐的是速度较慢的飞机，飞行时间也会相应增加。此外，从深圳到济南的飞机票价也会根据航空公司、出发时间、舱位等因素而有所不同。一般来说，提前预订机票或选择淡季出行，可以买到更便宜的机票。希望以上信息对您有所帮助。...

2023-12-21 飞行时间 济南最新消息 飞行时间表

飞机免费托运多少公斤行李？飞机免费托运行李的重量限制因航空公司、舱位等级、航线等因素而有所不同，通常在20-30公斤之间。以下是中国几家主要航空公司的免费托运行李限额：中国国际航空公司（AirChia）：头等舱：40公斤公务舱：30公斤经济舱：20公斤中国东方航空公司（ChiaEaterAirlie）：头等舱：40公斤公务舱：30公斤经济舱：25公斤中国南方航空公司（ChiaSoutherAirlie）：头等舱：40公斤公务舱：30公斤经济舱：20公斤海南航空公司（HaiaAirlie）：头等舱：50公斤公务舱：40公斤经济舱：30公斤注意：上述限额仅适用于托运行李，不包括随身行李。随身行李的限额通常为5-10公斤，具体重量限制因航空公司而异。一些航空公司可能会对超过免费限额的行李收取超重行李费。超重行李费的费率因航空公司、航线等因素而有所不同。部分航空公司可能会提供额外的免费行李限额，例如婴儿车、轮椅、乐器等。在预订机票时，请务必咨询航空公司以确认免费托运行李限额和超重行李费率。...

2023-12-21 公务舱托运行李有专门的通道吗? 公务舱托运行李会优先出来吗

1.可携带液体容量：可携带不超过100毫升（相当于3.4盎司）的液体、凝胶和喷雾剂上飞机。2。但是需要注意的是，150ml的化妆水只剩下50ml的液体，不能带上飞机。3。瓶装需小于或等于100毫升。4.超过100ML只能发货。5.哪些化妆品被称为“液体”？以下美容产品将被计为液体：眼黑、美发喷雾、指甲油、美发凝胶、唇彩、洗发水、香水凝胶除臭剂、护手霜、牙膏、洗手液、漱口水。6.所有液体产品需装入1000ml容量、带拉链的透明袋中，每位旅客仅可携带1个登机。7.请注意以下特殊情况：如必须携带液体药物登机，如婴儿奶粉或胰岛素等，需向安检人员说明或提供医生证明。8.药物可能由您航班的机组人员保管，并在起飞后归还给您。9.即使允许带上飞机，也不要在机舱内涂抹指甲油。10。事实上，在空气流通不畅的公共场所，任何带有强烈气味的产品都是对其他乘客的不礼貌。11。如果你不确定你是否可以携带某种清洁产品，那就不要把它打包进去！呆在家里总比被没收好，不仅要到当地再买一瓶，还要扔掉一瓶，某种程度上是双重损失。12。如果你还不确定要带什么护肤品，尽量不要选择液体包装。13。洁面产品可以放弃洗面奶，选择皂类和粉类，不受控液限制；面膜选择面膜而不是凝胶质地，尽可能减少液体量。14。另一种方法是尽可能多带护肤品样品。如果是短期出游，中小样完全可以满足需求，不用紧张等待安检。15。如果没有，请尝试该品牌的旅行服装。16。香奈儿(微博)推出的No5香水手袋，可以随身携带，上飞机也没问题。17.我们坐飞机的经验是，所有液体物品都托运，不管多少，100ml不嫌麻烦就在这上面。18。要扫货，当然要发货。19.单瓶标示小于100ml的，不保证含有驱蚊剂等易燃物质。重要的是要注意标签中不包括液体。挥发性液体最好不要随身携带。容量不超过100ml的瓶子可以随身携带，容量不超过50ml的可以随身携带。不能带上飞机！有的超标不能带化妆品上飞机。20。当然，化妆品是不能带的。...

2023-05-03 液体香水放车里暴晒会爆炸吗 液体香水放车上有危险么

夏米将为大家回答以下问题。成都航空，让我们来谈谈成都航空的介绍。现在让我们一起来看一看！1.有限公司（以下简称“成都航空”）由中国商用飞机集团公司、四川航空集团有限责任公司和有限公司于2010年1月成立，持股比例分别为48%、40.97%和11.03%。它承担着展示国产民用飞机运行的战略使命。2.成都航空公司总部位于四川成都，主要运营基地位于成都双流国际机场。其经营范围包括国内航空客货运输业务和航空设备进出口业务。3.成都航空经营两种类型的飞机：空客A320系列飞机和ARJ21-700飞机。4、先后开通运营国内外航线70余条。5.自离开以来，它一直保持着良好的安全记录。6.ARJ21飞机已逐步将航线网络从平稳接收扩展到大规模商业运营，民用飞机的影响力不断增强，盈利能力不断增强。7.在航空运输市场的激烈竞争中，成都航空坚持“用心服务”的服务理念，以“成都航空最成都”的品牌文化定位，着力打造成都旅游城市的“飞行名片”，积极弘扬成都旅游文化，不断探索和推进，成都航空建立了有效的科学管理方法，我们建立了具有中国民航特色的企业文化体系，致力于国产民用飞机的成功商业运营，为成都大型国际航空枢纽的建设做出贡献。8.20214月27日，中华全国总工会授予他全国工人先锋号。本文最后希望对您有所帮助。...

2023-04-26

不是免费的，需要支付一定的费用。只有少数航空公司,在联程机票出现过夜的情况下提供免费住宿，一般订票的时候就能看见这个条件。多数联程机票,转机时间都在24小时之内,除非发生航班晚点过夜的情况,绝大多数航空不提供住宿,但也有少数国际机场为过夜等飞机的旅客免费提供简易折叠床或毯子。最准确的获得消息方法是询问你的订票公司和航空公司客服。定义是中转联程，始发机场航班到达中转地无法衔接当天最后一个去往目的地离港航班，提供免费住宿，如果需要转场，也提供免费转场大巴。其实只要选对了航空公司，过夜转机都有免费的酒店住宿。点评：这段文字提供的信息较为全面，从航空公司提供的免费住宿、国际机场提供的折叠床或毯子，以及订票公司和航空公司客服可以获取最准确的消息等方面，都有所介绍，但有些地方还可以做进一步的补充，比如定义联程机票，以及提供免费转场大巴等。总体来说，这段文字内容比较完整。...

2023-02-24 联程机票航空公司负责住宿吗 联程机票航空公司不一样

1、这种飞机的玩法方法一般有三种，站立投掷、助跑投掷、旋转投掷。（不论用那种投掷方法，在投掷飞机前均要保证握机方式正确，即单手握住机翼下方的机身位置）。2、站立投掷：即站立不动，紧靠臂力投掷飞机飞行。3、助跑投掷：按正确方式手持飞机，助跑10-20米后投掷飞机，这样可以让飞机的爬升高度更高，同时也会飞得更远。4、旋转投掷：利用扭腰转身将手抛飞机旋转的掷上去，飞机投掷高度不高，但也不易失速坠地，飞机的上反角不需要太大，水平尾翼面积亦不用太大，但是水平尾翼的倾斜要足够，才能旋转滑翔。点评：...

2023-02-21 水平尾翼上反角 水平尾翼面

图书名称：《飞机汽车火车出行安全》【作者】王超，刘少鹏作；谈超绘画【页数】84【出版社】沈阳：万卷出版公司,2022.01【ISBN号】978-7-5470-5678-3【价格】32.00【分类】交通安全教育-儿童读物【参考文献】王超，刘少鹏作；谈超绘画.飞机汽车火车出行安全.沈阳：万卷出版公司,2022.01.图书封面：图书目录：《飞机汽车火车出行安全》内容提要：每个孩子对交通工具都充满了浓浓的好奇心和兴趣，兴趣是培养孩子阅读很好的切入点。了解飞机、汽车、火车等交通工具不仅能丰富孩子的知识，还能让孩子认识到交通工具所带来的便利与危险，从容面对以后的出行、生活应用以及危险中的求助、自救等，提高孩子的生存技能。既是青少年交通安全常识科普书，又是亲子阅读少儿睡前故事书。《飞机汽车火车出行安全》内容试读机为什么怕手机00000I10011010100寒假快到了，家在北方的小科和安安一家准备去温暖的海南度假。这是小科和安安第一次坐飞机，想着一会儿就能飞上天空，他们俩兴奋不已。登机后，他们看看这里，摸摸那里，恨不得钻进驾驶舱一看究竟。00000000000这时候，爸爸的电话响了，是先到海南的奶奶打来的。奶奶的电话总是很长，说个没完。妈妈手机滑动接5···试读结束···...

2023-02-08 火车绘画图片 火车绘画作品

图书名称：《航空装备通用质量特性概论》【作者】祝华远编著【页数】262【出版社】北京：航空工业出版社,2021.01【ISBN号】978-7-5165-2172-4【分类】航空装备-质量特性-通用性【参考文献】祝华远编著.航空装备通用质量特性概论.北京：航空工业出版社,2021.01.图书封面：图书目录：《航空装备通用质量特性概论》内容提要：本书以军用飞机为研究主体，全面论述了航空装备通用质量特性要求与论证、设计与分析、试验与评价，以及贯穿于装备寿命周期的管理工作。全书在梳理整合军内外装备通用质量特性理论及技术方法等的基础上，坚持工程化思路，在强调通用质量特性理论深度与技术方法适用性的同时，注重其与军用飞机通用质量特性工作实践的融合，力求理论联系实际，做到深入浅出。本书读者定位为机关和部队航空装备保障指挥与管理人员，以及军队院校、军内科研机构、军事代表系统航空装备工程技术与管理人员，并可作为军事装备专业的研究生教材使用。《航空装备通用质量特性概论》内容试读第1章绪论通用质量特性是装备性能的重要组成部分，具有与装备飞行性能、武器挂载能力等作战性能同等重要的地位，对装备作战能力、保障能力的生成与提高具有重要作用。军用飞机是空中使用的准单次系统，结构复杂、技术先进、保障难度大，是军事装备系统中对通用质量特性要求最高的系统之一。1.1通用质量特性基本概念通用质量特性是装备的固有属性，由论证提出、设计赋予、生产实现、管理保证并在使用与保障中得到充分体现。1.1.1装备与装备质量2011年版《中国人民解放军军语》定义装备(equimet)为“武器装备的简称。用于作战和保障作战及其他军事行动的武器、武器系统、电子信息系统和技术设备、器材等的统称”；定义装备质量(equimetqualitity)为“装备固有特性满足使用要求的程度。包括装备的功能特性和可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性等”；其中的“固有特性”，称之为装备质量特性。为了方便对装备质量特性进行研究和管理，通常从专业特点的角度出发，将其分为专用质量特性和通用质量特性两大类。专用质量特性是指反映不同装备类别和自身特点的个性特征，如飞机的作战半径、舰船的排水量、导弹的射程等。通用质量特性是指不同武器装备均具有的共性特征，如可靠性、维修性等。2航空装备通用质量特性概论通用质量特性与专用质量特性都是装备战术技术性能的重要组成部分，两者相辅相成。通用质量特性是在专用质量特性发挥过程中表现出来的，具有很强的依附性；如果通用质量特性水平低，装备故障多、维修难，专用质量特性也不能很好地发挥。1.1.2装备通用质量特性通用质量特性的概念，是随着技术进步、作战环境和需求等的变化而不断发展的。2014年原总装备部颁发的《装备通用质量特性管理工作规定》明确，“本规定所称的通用质量特性，主要指可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性、环境适应性等质量特性”。1.1.2.1可靠性可靠性是装备经久耐用、不易发生故障的能力特性。1991年，美国国防部指令DoDI5000.2《国防采办管理政策和程序》定义可靠性为“系统及其组成部分在无故障、无退化或不要求保障系统的情况下执行其功能的能力”。GJB451A一2005《可靠性维修性保障性术语》定义可靠性(reliaility)为“产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力”。对于军用飞机来讲，“产品”可以是飞机整机，也可以是构成飞机的系统、分系统、设备等；“规定的条件”主要是指使用条件、维修条件、环境条件等：“规定的时间”主要是指有效使用期限，如飞行时间、起落次数、日历时限等；“规定功能”是指质量特性应具备的全部技术标准；“能力”实际上即各种可靠性特征量，如平均故障间隔飞行小时等。从不同的角度，可靠性主要分类如下。(1)固有可靠性和使用可靠性从应用的角度，可靠性可分为固有可靠性和使用可靠性。固有可靠性是设计和制造赋予产品，并在理想的使用和保障条件下所具有的可靠性，用以描述设计、制造的可靠性水平。使用可靠性是产品在实际的环境中使用时所呈现的可靠性，它反映设计、制造、使用、维修、环境等因素的综合影响，用以描述在使用与维修环境中的可靠性水平。(2)基本可靠性和任务可靠性从设计的角度，可靠性可分为基本可靠性和任务可靠性。基本可靠性是第1章绪论3家在规定的条件下和规定的时间内，产品无故障工作的能力：基本可靠性考虑所有需要维修的故障，反映产品对维修资源的要求。任务可靠性是产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力，任务可靠性仅考虑影响规定任务完成的故障（即严重故障，原称致命性故障）。(3)硬件可靠性和软件可靠性前面所述的可靠性定义均指硬件可靠性。随着信息技术快速发展及其在装备中的广泛应用，由于软件不可靠造成的故障损失越来越大，软件可靠性逐渐引起人们的高度重视。软件是指计算机程序过程、规则，以及与这些程序、过程、规则有关的文档和从属于计算机系统运行的“数据”。软件可靠性是指在规定的条件下和规定的时间内，软件不引起系统故障的能力。软件可靠性不仅与软件存在的差错（缺陷）有关，而且与系统输入和系统使用有关。可靠性工程是指为了确定和达到产品的可靠性要求而进行的一系列技术与管理活动。可靠性工程研究的是产品故障发生、发展及其预防的规律，通过设计、分析、试验等手段，防止和控制故障的发生与发展，提高产品的固有可靠性水平，达到“优生”的目的。可靠性工程是装备全系统全寿命管理工作的一个重要组成部分，它包括可靠性要求确定、可靠性设计与分析、可靠性试验与评价、可靠性管理等工作，涉及装备寿命周期各阶段，适用于装备全系统、分系统、设备、组部件与元器件等各个产品层次，以及机械、机电、电子、结构和软件等不同类型的产品。1.1.2.2维修性维修性是装备维修简便、迅速和经济的能力特性，主要取决于产品故障易于发现和排除的程度。GJB451A一2005《可靠性维修性保障性术语》定义维修性(maitaiaility)为“产品在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时保持或恢复其规定状态的能力”。保持或恢复产品的规定状态是维修的目的，维修性是在规定的约束条件（维修条件、时间、程序与方法)下能够完成维修的可能性。规定的条件主要是指维修的机构和场地（如使用现场、专门的修理车间等），以及相应的人员、设备、设施、备件、技术资料等资源：规定的程序与方法是指按技术文件规定采用的维修工作类型、步骤、方法等。显然，能否完成维修还同维修时间有关。因此，维航空装备通用质量特性概论修性应在上述种种约束条件下来定义。需要特别指出的是，维修性主要表示维修的难易程度，它不仅取决于产品本身，而且还决定于与维修有关的其他因素，如维修人员技能、维修设备设施、维修方式和方法，以及组织管理水平等。这些因素虽然不是产品本身的问题，但却是维修性设计必须考虑的因素。维修性工程是指为了确定和达到产品的维修性要求而进行的一系列技术和管理活动。为使装备具有良好的维修性，需要从论证开始，就开始进行产品的维修性分析与设计、试验与评价等各项工程活动，这些活动就构成了维修性工程。此外，还应包括维修性要求的论证与确定，以及使用保障阶段维修性数据收集、处理与反馈等内容。1.1.2.3保障性GJB451A一2005《可靠性维修性保障性术语》定义保障性（uortaility)】为“装备的设计特性和计划的保障资源满足平时战备完好性和战时利用率要求的能力”，该定义中包括以下概念：一是设计特性，指与装备保障有关的设计特性，如可靠性、维修性等，以及使装备便于操作、检测、装卸、运输、消耗品补给等方面的设计特性。二是计划的保障资源，指为保证装备实现平时战备完好性和战时使用要求所规划的人力、物资和信息资源。保障资源的满足程度主要包括种类与数量上的满足，以及保障资源与装备相互协调匹配。三是战备完好性，指装备在平时和战时使用条件下，能随时开始执行预定任务的能力。四是战时利用率，指装备在规定的日历期间内所使用的寿命单位数或执行的任务次数，如飞机出动架次率等。(1)保障性特点保障性是装备系统的属性。装备系统是指装备及其保障系统的有机组合，由主装备与保障系统构成。其中，直接执行任务的装备硬件与软件部分称为主装备：保障主装备的部分称为保障系统，即使用与维修装备所需的所有资源及其管理的有机组合。保障性具有以下特点。①具有广义性和综合性保障性包含了所有与保障有关的因素，既涉及诸多与保障有关的设计特性，又涉及保障资源及其管理，最终反映了各种因素的综合能力。保障性是第1章绪论直接反映使用要求的高层次特性，其他与保障有关的要求由此导出，如可由装备战备完好性要求导出装备可靠性、维修性等的要求。②具有明显的军事特征保障性是出于军事需求、为表达装备平时和战时战备完好性要求而建立的特性，其定义本身就含有明显的军事目的。度量保障性的参数，如出动架次率、能执行任务率、再次出动准备时间等都有明确的军事含义。③降低寿命周期费用的关键特性战备完好性与可承受的费用是需求与可能的关系，而保障性即这种需求与可能最佳平衡的结果。在确定和实现保障性要求的过程中，即以满足战备完好性等的要求为目标、以费用为约束，在设计和资源之间求得最佳的协调匹配。④强调装备自身的保障设计特性和外部的保障条件一方面，装备的设计要容易和便于保障（好保障）；另一方面，要为装备保障提供必要的资源和条件（保障好），且应在两者之间协调匹配，综合权衡。装备设计特性及保障资源与保障性之间的关系如图1-1所示。技术资料供应保障保障设施计算机资源保障保障设备装备训练与训练保障人力与人员设计特性包装、装卸储存和运输计划协调与综合保障性图1-1装备设计特性及保障资源与保障性的关系(2)综合保障组成要素综合保障，也称综合保障工程，是指在装备寿命周期内，综合考虑装备保障问题，确定保障性要求，进行保障性设计，规划并研制保障资源，进行6航空装备通用质量特性概论保障性试验与评价，建立保障系统，以最低费用提供所需保障而反复进行的一系列管理与技术活动。综合保障的目标是以合理的寿命周期费用实现系统战备完好性要求，使装备部署后尽快形成战斗力。综合保障要解决的问题涉及与保障有关的装备设计问题、各种类型保障资源的规划与研制问题，而且要把这些问题相互协调起来。因此，综合保障涉及不同专业分工，通常称这些专业分工为综合保障要素，具体可分为资源类要素和管理类要素两大类。①资源类要素a.人力与人员。平时和战时使用与维修装备所需人员的数量、专业及技术等级。.保障设备。使用与维修装备所需的设备，包括测试设备、维修设备、试验设备、计量与校准设备、搬运设备、拆装设备、工具等。C.保障设施。使用与维修装备所需的永久和半永久性的建筑物及其配套设备。d.技术资料。使用与维修装备所需的说明书、手册、规程、细则、清单、工程图样等的统称。.供应保障。规划、确定、采购、储存、分发并处置备件、消耗品的过程。￡.计算机资源保障。使用与维修装备中的计算机所需的设施、硬件、软件、文档、人力与人员。g。训练与训练保障。训练装备使用与维修人员的活动和所需的程序、方法、技术、教材与器材等。h.包装、装卸、贮存和运输。为保证装备及其保障设备、备件等得到良好的包装、装卸、搬运和运输所需的程序、方法与资源等。②管理类要素.规划保障。从确定装备保障方案到制订装备保障计划的工作过程，包括规划使用保障和规划维修。其中，保障方案是指保障系统完整的总体描述，由一整套综合保障要素方案组成，满足装备功能的保障要求，并与设计方案及使用方案相协调。一般包括使用保障方案（完成装备使用保障的详细说明」···试读结束···...

图书名称：《航空科技与未来航空》【作者】中国航空学会编著【丛书名】2049年中国科技与社会愿景【页数】291【出版社】北京：中国科学技术出版社,2020.05【ISBN号】978-7-5046-8679-4【分类】航空-技术-研究-中国【参考文献】中国航空学会编著.航空科技与未来航空.北京：中国科学技术出版社,2020.05.图书封面：图书目录：《航空科技与未来航空》内容提要：该书是2049年中国科技与社会愿景以及中国科协高端科技智库丛书之一，是中国航空学会牵头组织专家组进行深入研究的成果。全书在回顾世界航空技术发展的基础上，面向2049年展望了航空科技的发展-航空器设计、航空动力、机载系统，以及材料与运营保障，预测了2049年的航空器发展-航空新边界、民航新装备、航空的多种型号与军机展望，描绘了2049年航空的情形，对中国航空事业提出了发展建议。全书图文并茂，语言流畅，观点新颖。本书适合从事航空工作的工作者、研究者，以及大学生和研究生参考，以便找到发展方向；对喜爱航空的人士也颇具参考价值，可以更好地理解未来航空；对商务人士和投资者而言，从中也可找到未来经济发展的热点和趋势，把握未来商机。《航空科技与未来航空》内容试读第一章航空科技风云录“星垂平野阔，月涌大江流。”人类文明的长河，浩浩荡荡，不舍昼夜。航空科技是18世纪发轫、20世纪兴起的现代科学技术；自形成以来，汲取和综合相关科学与技术的成果，帮助人类实现了飞行梦想，极大地改变了人类的社会活动，催生出新的文明形态—航空航天文明。回眸过去，航空科技发展如一首史诗，激情澎湃，波澜壮阔。展望未来，航空科技活力无限，风采依然。平心而论，镌刻在航空科学技术史上的中国名字有些少，中国人的足迹有些浅。然而，你听：民族复兴的号角已经吹响，前进的脚步声震寰宇2049,正向我们走来。届时，“两个一百年”的奋斗目标一定会实现！“中国应当对人类有较大贡献”的诺言一定能兑现！gtgtgt第一章航空科技风云录第一节风起青萍风起于青萍之末，浪成于微澜之间。许多惊天动地的“大事情”，往往都是在不知不觉间发生的，或在肇始之初并未引起人们注意，或经历漫长的发轫过程。航空科技的起源亦大抵如此。然而，航空科技一旦形成，便伴时代风雷，挟天地之气，风卷残云，荡涤尘埃，开启一个新时代一当然这是后话了。我们还是借助历史的镜头，回眸航空科技的原始形态与幼年时期吧。一、牧歌古人在艰难的生活中，在与大自然的卓绝斗争中，自然而然地产生了飞行幻想。空中翱翔的雄鹰，丛林间的小鸟和蝴蝶，甚至天上飘浮的白云，足以引起人们的神往，飞行神话与传说由此产生（图1-1)。“天命玄鸟，降而生商。”商朝人自认是玄鸟的后代，把玄鸟作为图腾。之后，牛郎织女、七仙女下凡嫦娥奔月等美妙的爱情神话故事，图1-1中国敦煌飞天形象3口日年中国科技与社会愿景航空科技与未来航空以及《山海经》《封神演义》中的神话传说，寄托了我们祖先升空飞行的强烈愿望。不仅是中华文明，在古埃及、古希腊（图1-2）、古罗马、古巴比伦、古印度，甚至是玛雅文明中，关于飞行的神话与传说都不胜枚举。神话并非现实生活的科学反映，而是古人在贫乏的生活经验基础上，借助幻想或想象把自然力和客观世界拟人化的结果。但飞行神话图1-2卢浮宫内的希腊神话伊卡路斯天顶壁画与传说是人类播下的第一粒航空种子，也是航空最原始的文化形态。“草长莺飞二月天，拂堤杨柳醉春烟。儿童散学归来早，忙趁东风放纸鸢。”在农耕时代，在那个牧歌与犁铧交织的序曲里，我们的祖先发明了风筝、孔明灯、竹蜻蜓和神火飞鸦。以此“四大航空发明”为代表，古代中华民族将飞行的梦想，充满诗意地放飞到柳梢与白云间…那是田园牧歌里的飞翔。据考证，中国在西汉之前就发明了风筝。唐代之前，以丝、绢、竹为材料；到了唐代，有人把竹笛系于其上，能发出古筝一样的响声，称谓变成“风筝”。到了北宋时期，在宋徽宗的倡导下，风筝在民间大为流行，材料也改用更廉价的纸了（图1-3)历史学家认为，公元前3世纪中国就出现了看似简单、其实原理深奥的飞行玩具一竹蜻蜓。4第一章航空科技风云录图1-3中国传统风筝一沙燕相传在五代时期，有一个叫莘七娘的妇人随夫出征，用竹和纸做成方形灯笼，底盘用松脂油点燃后，灯笼扶摇直上，用作联络信号，被称作“七娘灯”。因形状酷似诸葛亮的帽子，也被后人称为孔明灯（图1-4）。黑色火药是中国古代四大发明之一。大约在唐代，中国人在爆竹制作的基础上制成了能在空中飞行的爆竹一起花。起花是一种最原始的火药火箭，工作原理与现代固体火箭别无二致。中国古代还制作了走马灯、陀螺平衡环等器具。走马灯揭示了燃气涡轮的原理；陀螺平衡环可看作陀螺仪的雏形。中国的这些古代航空发明，在几百年甚至上千年之后传到了欧洲，让刚刚从中世纪的黑暗中走出来的欧洲人眼前一亮，许多航空先驱用科学的方法研究5已口日年中国科技与社会愿景航空科技与未来航空图1-4孔明灯最早出现于中国五代时期（宫浩钦绘）其原理。这些发明对航空科技诞生产生了重要的启迪作用。令人扼腕叹息的是，宋代之后中国人活跃的创新思维与活动停滞，古老的农耕文化没有率先孕育出现代科学理论，上述精巧发明被定格在了技艺层面（图1-5），而非科学技术的高度…图1-5中国古代万向平衡环gtgtgt6···试读结束···...

2022-11-04 epub百度百科 Epub编辑

图书名称：《支线飞机电传飞行控制系统研发及验证》【作者】陈勇，田剑波，王晓梅【丛书名】ARJ21新支线飞机技术系列【页数】222【出版社】上海：上海交通大学出版社,2017【ISBN号】978-7-313-18559-4【价格】120.00【分类】民用飞机-自动飞行控制-飞行控制系统【参考文献】陈勇，田剑波，王晓梅.支线飞机电传飞行控制系统研发及验证.上海：上海交通大学出版社,2017.图书封面：图书目录：《支线飞机电传飞行控制系统研发及验证》内容提要：“大飞机出版工程ARJ21新支线飞机系列”之一。本书以ARJ21飞机电传飞控系统设计为基础，综述了电传飞控系统的主要功能（放宽静稳定度、改善飞机飞行品质，自动协调滚转、迎角限制器、自动配平、自动防偏离和制止惯性耦合等），着重阐述有关放宽静稳定度，改善飞机飞行品质，绕稳定轴滚转，迎角限制器，制惯性耦事及自动防偏离等问题。还就研制飞控系统的几个关键技术进行了论述。《支线飞机电传飞行控制系统研发及验证》内容试读1绪论1.1飞控系统技术发展概况与军用飞机一样，商用飞机也经历了由小到大、速度由低到高的发展历程。最初的飞行控制系统（以下简称飞控系统）为简单的机械操纵系统，驾驶员对驾驶舱操纵器件的操纵通过拉杆或钢索直接驱动操纵面，随着飞机重量的增加和飞行速度的提高，发展了气动助力操纵和液压助力操纵系统。随着飞机性能的进一步提升和安全性要求的提高，系统功能不断增强，如引入与飞行参数有关的人感系统偏航阻尼器、马赫数配平系统、方向舵高速限幅系统、改善飞机着陆滑跑性能的自动扰流板系统等。伴随系统功能和性能提升的是系统的复杂化以及设备数量、体积和重量的增加。机械飞控系统有其固有的缺陷，如机械传动的摩擦和间隙，复杂机构设计困难，维护工作量大，无法实现复杂的控制律，难以实现高覆盖率的故障监控和自检测。如今，机械飞控系统因功能和性能的局限已不能适应飞机技术发展的要求，采用电传飞控系统的需求越来越迫切。飞机对电传飞控系统的需求来自多个方面，最主要的是通过电信号传输操纵指令，替代机械传动机构，解决机械传动机构难以克服的缺陷，减轻系统重量。同时，通过采用电传飞控系统，可更容易地实现系统的余度配置，提供高的监控覆盖进而实现健康监测，从而提高飞机的安全可靠性通过复杂的控制律保证飞机在全飞行包线具有最佳的飞行品质。电传飞控技术为实现主动控制技术提供了良好的平台，包括放宽静稳定性、包线保护、机动载荷减缓、阵风载荷减缓、乘坐品质控制、颤振模态控制等，通过采用这些主动控制技术，可进一步提升飞机性能根据GJB2191-1994,电飞行控制系统(EFCS)的定义是：控制飞行器的一个轴或多个轴的飞行控制完全是电的飞行控制系统，可以有非电备份控制或其他转换手段。电飞行控制系统特别是在人工控制或重要控制应用场合下，通常称为电传操纵(fly-y-wire)。不同类型的飞机从不同的切入点采用了电传飞控技术。军机采用电传飞控系统的脉络是从机械操纵系统加入增稳系统(SAS),发展到兼顾操纵性和稳定性的稳定性与控制增强系统(SCAS),控制增强权限增大到100%即成为电传飞控系统支线飞机电传飞行控制系统研发及验证商用飞机则在军机实践的基础上，从两个方向引入了电传飞控技术。其一是通过“全权限控制增强”保证飞机在全飞行包线、全重量/重心范围具有优良的飞行品质；通过放宽静稳定性，减小平尾重量和配平阻力，提高飞机的有效升力，提升经济性；通过引入阵风载荷减缓、机动载荷减缓减小结构载荷，提高安全性，减轻结构重量：通过乘坐品质控制，改善乘坐的舒适性；通过颤振模态控制提高安全性，减轻结构和系统重量。其二是由电信号的传递替代机械传动机构，减轻系统重量，简化设备和传动机构布置：通过电子装置和计算机实现机械机构难以实现的复杂控制逻辑，如扰流板的空中减速/比例破升、地面扰流板和滚转辅助控制功能的综合实现，方向舵按空速的偏度限制等。总之，电传飞控系统的出现和主动控制技术的应用突破了机械飞控系统的局限，比较圆满地解决了存在的问题，也为飞机性能和安全性的进一步提升提供了广阔的空间。民用飞机电传飞控系统的历史可追溯到20世纪60年代，英法合作研制的协和号超音速客机就已采用了电信号传输的飞控系统。此后，世界各国采用电传飞控的军用飞机不断涌现，且经历了从模拟式到数字式的发展过程，使飞机性能得到了极大的提高。然而，相当长一段时间内民用飞机依然是机械飞控系统一统天下，直到B757和B767飞机的扰流板系统采用了电传操纵，解决了对机械机构而言十分困难的扰流板横向操纵、空中减速和地面破升复合功能。B757/B767飞机的扰流板控制模块接收来自驾驶盘位移传感器和减速板手柄位移传感器的信号，综合处理后控制电液伺服作动器实现扰流板位置的伺服控制，包括辅助副翼横向操纵、空中减速控制、地面破升控制以及这些功能的复合控制。到了20世纪80年代，空客公司推出的A320是一架全面引入电传系统的新一代客机。A320采用侧杆技术，飞控系统共有9台数字计算机，其中两台用作襟/缝翼控制。A320采用数字电传飞行控制而不设模拟备份，保留了方向舵控制和水平安定面配平机械备份。A320引入了放宽静稳定性、阵风减缓和包线保护等主动控制功能，大大改善了飞机性能，减轻了飞行机组工作负担，提高了飞机安全性。A330/A340是空客公司随后推出的大型宽体客机。在A320的基础上，A330/A340继续采用电传飞控系统，同样保留了方向舵控制和水平安定面配平机械备份。A330/A340的飞控计算机集成度更高，采用3台主控计算机和两台辅助计算机，另有两台襟/缝翼计算机实现襟/缝翼控制。与A320的阵风减缓不同，A330/A340引入了机动载荷减缓功能，更适合于宽体机的特点。A330/340还具有起飞和着陆时副翼自动下偏增升功能。20世纪90年代中期，波音也推出了配备电传飞控系统的B777。与空客系列不同，B777采用3台主飞控计算机，每台计算机3个通道，采用不同的硬件。4台模拟电路为主的作动器控制电子组件控制操纵面作动器。正常情况下，作动器控制电子组件接收驾驶舱控制指令，并将指令传送到飞控计算机，并按飞控计算机返回的控制指令控制作动器。数字计算机故障情况下，作动器控制电子组件直接控1绪论制作动器，从而实现模拟备份功能这个时期，大型支线飞机也开始使用电传飞控技术。多尼尔728(FD-728)率先提出了无机械备份的电传飞控系统方案，三轴控制及水平安定面配平、扰流板控制、襟/缝翼控制均通过电信号实现。与其他机型不同的是FD-728采用了开环控制律，即飞控系统按特定的规律控制操纵面偏度，控制律是空速和飞机构型等的函数。FD-728项目因商务原因失败。稍后启动研制的ERJ-170飞机在方向舵和升降舵通道采用了电传控制，副翼为传统的机械液压控制，目的主要是降低研制成本和单机成本。此后启动的大型支线飞机项目也纷纷采用了电传飞控系统。ARJ21-700是我国自主研制的大型涡扇支线飞机，采用无机械备份的电传飞控系统。两台具有指令-监控通道的飞控计算机实现双余度的正常模式控制。正常模式下，作动器控制电子组件接受驾驶舱操纵指令，通过总线将操纵指令传递到飞控计算机，飞控计算机根据飞行状态和飞机构型进行控制律计算后生成控制增益和增强指令，传送到作动器控制电子组件，进而通过作动器驱动操纵面。直接模式时，作动器控制电子组件不依赖飞控计算机的指令，而是按驾驶舱指令直接控制操纵面作动器。1.2飞控系统研制面临的主要问题1.2.1飞机级和系统间综合飞控系统相关的正常设计流程的主线是：定义飞机布局，提出操纵面载荷需求及操纵面控制静、动态与阻抗特性需求，确定操纵面失效状态和危险等级，然后由飞控系统实现这些需求并完成验证。事实上，飞控系统设备的可靠性在当前的技术水平下难以大幅度提高，操纵面失效危险等级对应的失效率要求有可能难以通过系统架构满足或需付出过高的代价，这种情况下，操纵面布局需考虑系统故障模式和失效率的因素。飞机总体设计和系统架构设计对经验的依赖程度高。飞控系统的重要设计需求一般需要按研制阶段多次迭代确认，分步冻结。重要设计输入的调整可能造成作动器等的设计工作反复，而为避免设计反复而保留过大的设计余量又会给飞机和系统带来不合理的负担。解决这个问题的主要方法是统筹协调系统研制计划和相关重要设计输入的分析和确认计划，另外就是需要足够的经验，保证各阶段提出的需求是足够准确的飞行控制功能的实现需全机多个系统支持，包括液压能源系统、电源系统、大气数据系统、惯导系统、显示/告警系统、中央维护系统和电气互联系统(EWIS)等。飞控系统的安全性也与这些系统直接相关。飞控系统与这些系统间信号交联复杂，设计、分析和验证难度高、工作量大。型号研制中，飞机级综合和系统间综合考虑不充分是导致设计中隐藏有缺陷的主要原因之一。解决这个问题的关键是站在飞机总体的高度，针对系统功能，通支线飞机电传飞行控制系统研发及验证过仿真分析、相似性、充分的评审保证需求的正确和完整；在尽可能真实的综合环境中，基于设计需求按可能的场景对系统充分验证，如近期几个飞机型号就采用了接近真实飞机的多系统联试，以及驾驶员在环的试验。1.2.2研制流程控制和系统工程电传飞控系统属于典型的复杂系统，它负责实现多项飞机功能。电传飞控系统架构复杂，包含大量软件和可编程逻辑器件，与飞机其他系统有着复杂的信号交联。而随着系统复杂性的提高，需求确认和系统验证的工作量和成本呈几何级数增长。复杂系统因无法保证充分验证，研制过程保证也是保证系统安全性可接受的重要方面。1996年11月，SAE发布了“高度集成或复杂飞机系统的适航考虑(CERTIFICATIONCONSIDERATIONSFORHIGHLY-INTEGRATEDORCOMPLEXAIRCRAFTSYSTEMS)”(ARP4754),为日趋复杂的飞机电子系统确保功能和安全在研制流程上提供了指导材料。2010年12月，SAE将此文件升版为4754A,并把标题改为“民用飞机和系统研制指南(GUIDELINESFORDEVELOPMENTOFCIVILAIRCRAFTANDSYSTEMS)”,在民用飞机和系统的研制流程指南方面作了更新和扩展。SAEARP4754A以满足FAR25部为基础，从飞机级功能和飞机整体环境出发，提出了表明条款符合性的方法，包括需求的确认和设计实现的验证，并为开发项目或公司内部标准提供了指导。2011年9月30日，FAA发布AC20-174“DevelometofCivilAircraftadSytem'”,将SAEARP4754A作为研制过程保证的一种可接受的符合性方法，并对4754A的使用给出了指导意见。AC20-174提出，在项目研制初期应对4754A的使用与FAA进行协调，适航审定计划(CP)中包含用于表明条款符合性的功能研制保证等级(FDAL)和设备研制保证等级(DAL)以及等级、流程和相关目标的说明。现代飞机电传飞控系统研制工作量大、成本高、周期长。要保证项目成功，需引入系统工程的概念，控制研制流程，统筹研制过程和研制工作的各个方面，包括计划、成本、人力资源、研制过程等。1.2.3安全性和适航商用支线飞机按适航规章分类属运输类飞机，适用于CCAR-25/14CFR25/CS25,即与大型商用飞机具有相同的适航要求。支线飞机项目研制中，即要满足适航规章和安全性要求，也要对研制成本、单机成本以及运营成本进行更严格的控制，这对支线飞机的研制是一个巨大的挑战。作为影响飞行安全的适航要求，适航规章对其安全性有着十分苛刻的要求，包括适航条款，如25.671“操纵系统总则”、25.672“增稳系统及自动和带动力的操纵系统”、25.1301“功能和安装”、25.1309“设备、系统和安装”。此外，飞控系统还需满足电源、高能辐射场、闪电直接和间接影响等通用要求。另外，还要支持飞机满1绪论足结构、性能和操稳等适航条款和专用条件要求。针对电传飞控系统的特点，对特定的飞机型号会规定专用条件和等效安全要求，一般包括电传飞控系统、指令信号完整性、隐蔽故障和组合故障的故障率要求等。适航咨询通告提出了条款的符合性方法，如FAA咨询通告AC1309“系统设计与分析”给出了适航条款25.1309的符合性方法，ARAC671研究报告对适航条款25.671要求、符合性方法进行了研究，包括操纵面卡阻、卡阻和另一故障组合等。另外，FAA在适航审查实践中确定了对重大问题的政策指南和具体化的原则备忘。适航规章规定了飞机型号安全性设计的最低要求。作为影响飞行安全的关键系统，安全性需求的定义、设计实现和验证是飞控系统的重要工作。SAEARP4761为系统安全性评估提供了方法和指南。飞机级和系统安全性评估一般包括飞机功能危险性评估(AFHA)、初步飞机安全性评估(PASA)、飞机级故障树分析(AFTA)、系统功能危险性评估(SFHA)、初步系统安全性评估(PSSA)、系统安全性评估(SSA)、故障模式和影响分析(FMEA)、特殊风险分析(PRA)、区域安全性评估(ZSA)和共模分析(CMA)。安全性评估过程贯穿型号研制整个过程，包括安全性需求的产生和验证。安全性需求包括失效率、复杂性和独立性等。系统的设计目标应是尽可能高的监控覆盖，避免隐蔽故障。但实际的设计实现往往难以保证。为了保证系统安全，需提出对特定的不能被监控功能覆盖的功能提出检查要求和检查时间间隔，以缩短故障暴露时间。对安全有重大影响的维修项目需在飞机的全寿命的维修中接受局方监控。商用飞机的飞控系统设计还要根据运营要求，基于以往的设计与使用经验在系统架构上，充分利用安全性裕度，在安全性评估的基础上提出主最低设备清单建议书(PMMEL),定义可签派的故障（包括需采取的措施），提升运营性能。1.2.4本书各章内容本书第1章介绍了电传飞控技术在民机的应用以及支线机电传飞控系统研制面对的主要问题；本书第2章论述了飞控系统设计需求体系，包括设计需求在型号研制中的重要地位，描述了需求来源、分析和定义、确认、分配和设计实现及验证等主要技术过程，重点探讨了飞控系统涉及的主要设计需求和系统需求确认的主要过程和确认方法；第3章介绍了系统架构的定义及涉及的系统功能、主要分系统控制律设计和主动控制技术的应用等内容，重点讨论了系统物理架构设计技术；第4章介绍了适航条款对安全性的要求，安全性需求的定义方法和系统安全性评估、评估方法，分析了工程实践中可能遇到的安全性评估问题并给出了解决方案；第5章介绍了飞控系统设计及其布置和安装，驾驶舱操纵器件设计要求，驾驶舱操纵器件和显示的人为因素考虑，提出了详细的设计评估方法：第6章为设计实现的验证，介绍了验证过程和系统主要采用的验证方法，重点探讨了飞控系统实现设备6支线飞机电传飞行控制系统研发及验证级、系统、系统间和飞机级验证的主要方法：第7章介绍了系统研制过程、研制过程保证的工作内容和方法与供应商管理面临的主要问题和工作内容，重点探讨了设计评审与监控、构型管理等主要活动和要求；第8章分析了电传飞控系统适航需要符合的主要适航要求及符合性方法；第9章对型号研制中可能遇到的重点问题如系统监控、力纷争等设计技术进行了讨论。···试读结束···...

2022-10-25

图书名称：《支线飞机环控系统研发与验证》【作者】辛旭东编著【丛书名】ARJ21新支线飞机技术系列【页数】196【出版社】上海：上海交通大学出版社,2017【ISBN号】978-7-313-18551-8【价格】120.00【分类】飞机-动力装置-设计【参考文献】辛旭东编著.支线飞机环控系统研发与验证.上海：上海交通大学出版社,2017.图书封面：图书目录：《支线飞机环控系统研发与验证》内容提要：本书以ARJ21飞机环控系统设计工作为基础，对民机环控系统的设计全过程进行了详细介绍。全书内容主要包括气源系统设计技术、高效大流量制冷系统设计技术、数字式座舱压力调节系统设计技术、综合空气管理系统设计技术及防冰系统设计技术等内容。《支线飞机环控系统研发与验证》内容试读1绪论ARJ21新支线飞机(AdvacedRegioalJetforthe2ItCetury)是70~90座级，以涡扇发动机为动力的中、短航程先进技术支线飞机，采用每排五座双圆切面机身、下单翼、尾吊两台以C℉34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制布局，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，飞行控制系统为电信号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统，并采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力，改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。ARJ21-700是ARJ21系列的基本型，其客运型基本布置为混合级布局78座，全经济级布局90座，豪华经济舱布局68座。为适应不同地区、不同航线结构对支线飞机的需求，基本型具有标准航程型(STD)和加大航程型(ER)两种构型。标准航程型满客航程为2225km(1200mile),主要满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求；而基本型的加大航程型满客航程为3700km(2000mile),将满足部分“点对点”的瘦长航线使用要求。ARJ21飞机环控系统主要包括：空调系统（含压调系统），防冰除雨系统、氧气系统、气源系统和水废水系统1)空调系统空调系统由制冷、加热、空气分配、增压控制等系统组成，通过综合空气系统控制器(IASC)对座舱通风、调温、增压进行管理和控制。系统由两套空气循环制冷组件（简称制冷组件）为座舱提供温度适宜的通风和增压空气。单套组件工作时仍能满足通风、调温和增压的基本要求(1)空气分配系统空气分配系统将来自制冷组件的调节空气输送到客舱和驾驶舱，并将电子/电气设备、厨房和盥洗室排气通过排气活门排到机外。空气分配系统包括：电子/电气设备通风：调节空气分配（驾驶舱空气分配、客舱空气分配）：厨房和盥洗室通风：货舱通风：再循环通风：冲压空气通风。(2)座舱压力控制系统座舱压力控制系统(CPCS)在不同飞行阶段调节座舱压力高度和座舱高度变支线飞机环控系统研发与验证化速率，并提供座舱和大气的正、负压差保护，以保证乘员的舒适性和安全性。系统由两个综合空气系统控制器(IASC)、一个排气活门(OFV)、两个安全活门(SFV)和一个地面活门(GV)组成。座舱压力控制系统通过控制排气活门的开度实现座舱的压力控制。正常情况下选择系统“自动”工作。由综合空气系统控制器检测座舱压力，驾驶员仅需通过航电系统输入着陆机场高度，系统即根据飞机不同飞行阶段，实行预定的座舱压力控制和调节。单套综合空气系统控制器自动模式失效后，自动转换到另一套，也可以人工切换为手动模式。系统具有以下安全保护功能：座舱高度限制和座舱高度变化率限制：座舱正压差保护；座舱负压差保护：应急卸压；水上迫降。(3)加热在所有飞行条件下，空调系统具有将客舱和驾驶舱加温至24℃的能力：在地面，系统具有将客舱和驾驶舱加温至21℃的能力。(4)制冷在所有飞行条件下，空调系统具有将客舱和驾驶舱保持在24℃的能力：在地面，系统具有将客舱和驾驶舱冷却至27℃的能力。2)防冰除雨系统防冰除雨系统应保证飞机在《中国民用航空规章》25部中规定的连续最大结冰条件和最大间断结冰条件以及大雨条件下安全飞行。防冰除雨系统包括：机翼前缘缝翼防冰；发动机进气道前缘防冰：风挡防冰防雾：风挡雨刷：结冰探测(1)机翼前缘缝翼防冰机翼前缘缝翼采用热气防冰。发动机的热引气经预冷器调温调压后，通过机翼防冰活门和防冰单向活门进入笛形管，喷射到机翼前缘缝翼进行热气防冰。供气管路安装防冰压力传感器用于监测管内压力，安装防冰温度开关用于管内低温告警，安装防冰压力开关用于管内低压告警(2)发动机进气道前缘防冰发动机短舱前缘采用热气防冰。使用发动机5级引气，通过短舱防冰关断活门进入笛形管，喷射到短舱前缘进行热气防冰。在短舱防冰关断活门下游安装有压力传感器，用于检测管路压力。(3)风挡防冰防雾驾驶舱两个主风挡具有防冰和防雾的功能：左、右通风窗具有防雾功能。防冰和防雾功能是通过对玻璃组件内部的电阻膜的电加热实现的。飞机装有两个风挡加温控制器，每个风挡加温控制器分别控制相应一侧的主风挡和通风窗的电加热。(4)风挡雨刷左、右主风挡设置独立的电动双速风挡雨刷。由左、右风挡雨刷开关分别独立操纵雨刷的工作。风挡雨刷开关具有“OFF”“LOW”和“HIGH”三挡位置。1绪论3(5)结冰探测机头两侧各安装一个结冰探测器，在探测到结冰时向机组人员提供提示信息，机组人员可决定是否使防冰系统开始工作3)氧气系统氧气系统在座舱失压的紧急情况下能为机组、乘客提供应急呼吸用氧气：在有烟雾和着火时为机组人员提供防护用氧；此外，氧气系统还可以根据需要，为机上个别乘客提供医疗急救用氧。空勤氧气系统在高空座舱失压的紧急情况下，为正、副驾驶员和观察员提供足够的呼吸用氧气(2小时)：此外，空勤氧气系统还能在有烟雾和着火时为飞行机组人员提供防护用氧，防止其吸入烟和有害气体对飞行机组人员身体造成不良影响。旅客氧气系统采用化学氧气系统，能够在座舱失压时为旅客和乘务员提供15~22分钟呼吸用氧气。当座舱高度达到某高度时，空气管理系统将为旅客氧气系统提供接地信号，控制旅客氧气系统的面罩自动抛放。如果旅客氧气系统自动抛放系统不能正常工作，或者驾驶员根据需要决定操作系统，则可以通过驾驶舱操纵面板手动释放氧气面罩。防护呼吸设备(PBE)供机上灭火排烟时使用。全机共有4套防护呼吸设备，分别由防烟头套（帽套）、化学空气再生系统和口鼻型面罩（包括语音膜片）等组成。急救型便携式氧气设备可为飞机上个别旅客提供医疗急救用氧。全机共安装3套急救型便携式氧气设备，每套急救型便携式氧气设备主要由带减压调节器的高压气态便携式氧气瓶以及与其配套使用的一个连续式氧气面罩、氧气压力表、关闭活门、安全活门、氧气出口接头及背带等组成。急救型便携式氧气设备的氧气瓶及其附件安装在能快速打开的支架上。4)气源系统气源系统引气源包括：发动机压气机、辅助动力装置和地面气源。气源系统可为座舱空气调节、座舱增压、发动机起动、机翼前缘缝翼防冰提供增压空气。气源系统能自动切换相应发动机的中压和高压引气口。辅助动力装置引气主要用于地面空调和发动机起动，飞行中也可用作应急气源。5)水/废水系统水/废水系统为厨房、盥洗室提供饮用水、洗涤用水及马桶冲洗用水，并对洗涤产生的灰水及马桶废水进行处理。水/废水系统包括饮用水和废水处理两部分。饮用水系统贮藏并提供足够量的水源，采用压力供水方式为机上厨房及盥洗室提供用水废水处理系统的主要功能是对使用后的马桶进行冲洗和除臭，利用压差将马桶产生的废水吸入废水箱，以便在飞机地面维护时，对废水进行排放。另外，将盥洗室的盥洗灰水以及厨房工作灰水利用机外排放杆排到机外。2空调系统2.1系统简介ARJ21-700飞机空调系统的主要功能是为飞机驾驶舱和客舱提供温度、压力适宜且流量稳定的清洁空气，同时为飞机气密舱压力调节提供必要的气源。为实现上述功能，ARJ21飞机空调系统主要包括制冷组件、流量控制系统、配平系统、驾驶舱与客舱空气分配系统、电子设备通风系统、再循环系统、货舱通风、个人通风厨房与厕所通风、空气污染物控制系统、地面通风和控制系统等。ARJ21-700飞机空调系统原理见图2-1。空调系统从发动机引气，在后设备舱内通过引气过滤器、臭氧转换器、流量控制活门、流量文氏管进入制冷组件，经制冷组件冷却后，在混合腔内和来自再循环系统的座舱空气混合，然后通过配平系统的高温空气进行局部调节实现对整个空调系统温度的控制。两侧发动机引气也可以通过引气总管上的交叉隔离活门进行隔离和交互。混合空气在混合腔出口处分为三路，一路通往驾驶舱，另外两路分别通往客舱和个人通风，实现空调系统的空气分配功能，同时为电子设备舱和厨房、盥洗室、货舱提供通风。2.2专业研制文件依据ARJ21-700飞机空调系统专业研制文件主要包括如下几个部分。1)美国联邦航空管理局(FAA)与中国民用航空局(CAAC)适航规章与咨询通告相关规章与咨询通告如表2-1所示表2-1FAA与CAAC适航规章与咨询通告CCAR-25运输类飞机适航标准CCAR-121大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则FAR-25AirworthieStadard:TraortCategoryAirlaeFAR-121OeratigRequiremet:Dometic,Flag,adSulemetalOeratioAC25-7AFlightTetGuideforCertificatioofTraortCategoryAirlaeAC25-9ASmokeDetectio,Peetratio,adEvacuatioTetadRelatedFlightMaualEmergecyProcedure2空调系统5(续表)AC25-19CertificatioMaiteaceRequiremetAC25-20Preurizatio,VetilatioadOxygeSytemAemetforSuoicFlight,IcludigHigh-AltitudeOeratioAC25-22CertificatioofTraortAirlaeMechaicalSytemAC25.1309-1ASytemDeigadAalyiAC120-38TraortCategoryAirlaeCaiOzoeCocetratio引气引气过滤器流量文氏管热空气单向活门⑧⑧流量控制活门①配平空气压力调节活门制冷制冷组件组件冲压空气热空气冲压空单向活门球面框气活单向活门配平空⑧am汽活门混合腔地面低压接头后货舱货舱加热器循环。库循环风的①拆院将8排气活门电子设备排气活门的图2-1空调系统原理6支线飞机环控系统研发与验证2)美军标（见表2-2）表2-2美军标MIL-HDBK-217ReliailityPredictioofAiroreEquimetMIL-STD-810EEvirometalTetigMethodadEgieerigGuidelieMIL-HDBK-217FReliailityTetMethod3)RTCA与ARINC文档（见表2-3）表2-3RTCA与ARINC文档DO-160DEvirometalCoditioadTetProcedureforAiroreEquimetDO-178BSoftwareCoideratioiAiroreSytemadEquimetCertificatioARINC429Mark33DigitalIformatioTraferSytem(DITS)4)SAE文档（见表2-4）表2-4SAE文档ARP85EAirCoditioigSytemforSuoicAirlaeARP699EHighTemeraturePeumaticDuctSytemforAircraftARP908TorqueRequiremet,ItallatioadQualificatioTet.HoeadTueFittig.ARP986GuideforQualificatioTetigofAircraftValveARP1870AeroaceSytemElectricalBodigadGroudigforElectromageticComatiilityadSafetyARP4754CertificatioCoideratioforHighly-ItegratedorComlexAircraftSytemARP4761SafetyAemetProceGuidelieadMethod5)总体与系统设计要求总体与系统设计要求主要文件汇总于表2-5。表2-5总体与系统设计要求序号文件名称1ARJ21飞机设计技术要求2总体布局定义3ARJ21飞机通用技术规范4新型涡扇支线飞机驾驶舱总体设计要求5飞机地面和飞行环境条件总体设计要求6ARJ21-700飞机机头改进驾驶舱总体设计要求···试读结束···...

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