图书名称：《支线飞机电传飞行控制系统研发及验证》【作者】陈勇，田剑波，王晓梅【丛书名】ARJ21新支线飞机技术系列【页数】222【出版社】上海：上海交通大学出版社,2017【ISBN号】978-7-313-18559-4【价格】120.00【分类】民用飞机-自动飞行控制-飞行控制系统【参考文献】陈勇，田剑波，王晓梅.支线飞机电传飞行控制系统研发及验证.上海：上海交通大学出版社,2017.图书封面：图书目录：《支线飞机电传飞行控制系统研发及验证》内容提要：“大飞机出版工程ARJ21新支线飞机系列”之一。本书以ARJ21飞机电传飞控系统设计为基础，综述了电传飞控系统的主要功能（放宽静稳定度、改善飞机飞行品质，自动协调滚转、迎角限制器、自动配平、自动防偏离和制止惯性耦合等），着重阐述有关放宽静稳定度，改善飞机飞行品质，绕稳定轴滚转，迎角限制器，制惯性耦事及自动防偏离等问题。还就研制飞控系统的几个关键技术进行了论述。《支线飞机电传飞行控制系统研发及验证》内容试读1绪论1.1飞控系统技术发展概况与军用飞机一样，商用飞机也经历了由小到大、速度由低到高的发展历程。最初的飞行控制系统（以下简称飞控系统）为简单的机械操纵系统，驾驶员对驾驶舱操纵器件的操纵通过拉杆或钢索直接驱动操纵面，随着飞机重量的增加和飞行速度的提高，发展了气动助力操纵和液压助力操纵系统。随着飞机性能的进一步提升和安全性要求的提高，系统功能不断增强，如引入与飞行参数有关的人感系统偏航阻尼器、马赫数配平系统、方向舵高速限幅系统、改善飞机着陆滑跑性能的自动扰流板系统等。伴随系统功能和性能提升的是系统的复杂化以及设备数量、体积和重量的增加。机械飞控系统有其固有的缺陷，如机械传动的摩擦和间隙，复杂机构设计困难，维护工作量大，无法实现复杂的控制律，难以实现高覆盖率的故障监控和自检测。如今，机械飞控系统因功能和性能的局限已不能适应飞机技术发展的要求，采用电传飞控系统的需求越来越迫切。飞机对电传飞控系统的需求来自多个方面，最主要的是通过电信号传输操纵指令，替代机械传动机构，解决机械传动机构难以克服的缺陷，减轻系统重量。同时，通过采用电传飞控系统，可更容易地实现系统的余度配置，提供高的监控覆盖进而实现健康监测，从而提高飞机的安全可靠性通过复杂的控制律保证飞机在全飞行包线具有最佳的飞行品质。电传飞控技术为实现主动控制技术提供了良好的平台，包括放宽静稳定性、包线保护、机动载荷减缓、阵风载荷减缓、乘坐品质控制、颤振模态控制等，通过采用这些主动控制技术，可进一步提升飞机性能根据GJB2191-1994,电飞行控制系统(EFCS)的定义是：控制飞行器的一个轴或多个轴的飞行控制完全是电的飞行控制系统，可以有非电备份控制或其他转换手段。电飞行控制系统特别是在人工控制或重要控制应用场合下，通常称为电传操纵(fly-y-wire)。不同类型的飞机从不同的切入点采用了电传飞控技术。军机采用电传飞控系统的脉络是从机械操纵系统加入增稳系统(SAS),发展到兼顾操纵性和稳定性的稳定性与控制增强系统(SCAS),控制增强权限增大到100%即成为电传飞控系统支线飞机电传飞行控制系统研发及验证商用飞机则在军机实践的基础上，从两个方向引入了电传飞控技术。其一是通过“全权限控制增强”保证飞机在全飞行包线、全重量/重心范围具有优良的飞行品质；通过放宽静稳定性，减小平尾重量和配平阻力，提高飞机的有效升力，提升经济性；通过引入阵风载荷减缓、机动载荷减缓减小结构载荷，提高安全性，减轻结构重量：通过乘坐品质控制，改善乘坐的舒适性；通过颤振模态控制提高安全性，减轻结构和系统重量。其二是由电信号的传递替代机械传动机构，减轻系统重量，简化设备和传动机构布置：通过电子装置和计算机实现机械机构难以实现的复杂控制逻辑，如扰流板的空中减速/比例破升、地面扰流板和滚转辅助控制功能的综合实现，方向舵按空速的偏度限制等。总之，电传飞控系统的出现和主动控制技术的应用突破了机械飞控系统的局限，比较圆满地解决了存在的问题，也为飞机性能和安全性的进一步提升提供了广阔的空间。民用飞机电传飞控系统的历史可追溯到20世纪60年代，英法合作研制的协和号超音速客机就已采用了电信号传输的飞控系统。此后，世界各国采用电传飞控的军用飞机不断涌现，且经历了从模拟式到数字式的发展过程，使飞机性能得到了极大的提高。然而，相当长一段时间内民用飞机依然是机械飞控系统一统天下，直到B757和B767飞机的扰流板系统采用了电传操纵，解决了对机械机构而言十分困难的扰流板横向操纵、空中减速和地面破升复合功能。B757/B767飞机的扰流板控制模块接收来自驾驶盘位移传感器和减速板手柄位移传感器的信号，综合处理后控制电液伺服作动器实现扰流板位置的伺服控制，包括辅助副翼横向操纵、空中减速控制、地面破升控制以及这些功能的复合控制。到了20世纪80年代，空客公司推出的A320是一架全面引入电传系统的新一代客机。A320采用侧杆技术，飞控系统共有9台数字计算机，其中两台用作襟/缝翼控制。A320采用数字电传飞行控制而不设模拟备份，保留了方向舵控制和水平安定面配平机械备份。A320引入了放宽静稳定性、阵风减缓和包线保护等主动控制功能，大大改善了飞机性能，减轻了飞行机组工作负担，提高了飞机安全性。A330/A340是空客公司随后推出的大型宽体客机。在A320的基础上，A330/A340继续采用电传飞控系统，同样保留了方向舵控制和水平安定面配平机械备份。A330/A340的飞控计算机集成度更高，采用3台主控计算机和两台辅助计算机，另有两台襟/缝翼计算机实现襟/缝翼控制。与A320的阵风减缓不同，A330/A340引入了机动载荷减缓功能，更适合于宽体机的特点。A330/340还具有起飞和着陆时副翼自动下偏增升功能。20世纪90年代中期，波音也推出了配备电传飞控系统的B777。与空客系列不同，B777采用3台主飞控计算机，每台计算机3个通道，采用不同的硬件。4台模拟电路为主的作动器控制电子组件控制操纵面作动器。正常情况下，作动器控制电子组件接收驾驶舱控制指令，并将指令传送到飞控计算机，并按飞控计算机返回的控制指令控制作动器。数字计算机故障情况下，作动器控制电子组件直接控1绪论制作动器，从而实现模拟备份功能这个时期，大型支线飞机也开始使用电传飞控技术。多尼尔728(FD-728)率先提出了无机械备份的电传飞控系统方案，三轴控制及水平安定面配平、扰流板控制、襟/缝翼控制均通过电信号实现。与其他机型不同的是FD-728采用了开环控制律，即飞控系统按特定的规律控制操纵面偏度，控制律是空速和飞机构型等的函数。FD-728项目因商务原因失败。稍后启动研制的ERJ-170飞机在方向舵和升降舵通道采用了电传控制，副翼为传统的机械液压控制，目的主要是降低研制成本和单机成本。此后启动的大型支线飞机项目也纷纷采用了电传飞控系统。ARJ21-700是我国自主研制的大型涡扇支线飞机，采用无机械备份的电传飞控系统。两台具有指令-监控通道的飞控计算机实现双余度的正常模式控制。正常模式下，作动器控制电子组件接受驾驶舱操纵指令，通过总线将操纵指令传递到飞控计算机，飞控计算机根据飞行状态和飞机构型进行控制律计算后生成控制增益和增强指令，传送到作动器控制电子组件，进而通过作动器驱动操纵面。直接模式时，作动器控制电子组件不依赖飞控计算机的指令，而是按驾驶舱指令直接控制操纵面作动器。1.2飞控系统研制面临的主要问题1.2.1飞机级和系统间综合飞控系统相关的正常设计流程的主线是：定义飞机布局，提出操纵面载荷需求及操纵面控制静、动态与阻抗特性需求，确定操纵面失效状态和危险等级，然后由飞控系统实现这些需求并完成验证。事实上，飞控系统设备的可靠性在当前的技术水平下难以大幅度提高，操纵面失效危险等级对应的失效率要求有可能难以通过系统架构满足或需付出过高的代价，这种情况下，操纵面布局需考虑系统故障模式和失效率的因素。飞机总体设计和系统架构设计对经验的依赖程度高。飞控系统的重要设计需求一般需要按研制阶段多次迭代确认，分步冻结。重要设计输入的调整可能造成作动器等的设计工作反复，而为避免设计反复而保留过大的设计余量又会给飞机和系统带来不合理的负担。解决这个问题的主要方法是统筹协调系统研制计划和相关重要设计输入的分析和确认计划，另外就是需要足够的经验，保证各阶段提出的需求是足够准确的飞行控制功能的实现需全机多个系统支持，包括液压能源系统、电源系统、大气数据系统、惯导系统、显示/告警系统、中央维护系统和电气互联系统(EWIS)等。飞控系统的安全性也与这些系统直接相关。飞控系统与这些系统间信号交联复杂，设计、分析和验证难度高、工作量大。型号研制中，飞机级综合和系统间综合考虑不充分是导致设计中隐藏有缺陷的主要原因之一。解决这个问题的关键是站在飞机总体的高度，针对系统功能，通支线飞机电传飞行控制系统研发及验证过仿真分析、相似性、充分的评审保证需求的正确和完整；在尽可能真实的综合环境中，基于设计需求按可能的场景对系统充分验证，如近期几个飞机型号就采用了接近真实飞机的多系统联试，以及驾驶员在环的试验。1.2.2研制流程控制和系统工程电传飞控系统属于典型的复杂系统，它负责实现多项飞机功能。电传飞控系统架构复杂，包含大量软件和可编程逻辑器件，与飞机其他系统有着复杂的信号交联。而随着系统复杂性的提高，需求确认和系统验证的工作量和成本呈几何级数增长。复杂系统因无法保证充分验证，研制过程保证也是保证系统安全性可接受的重要方面。1996年11月，SAE发布了“高度集成或复杂飞机系统的适航考虑(CERTIFICATIONCONSIDERATIONSFORHIGHLY-INTEGRATEDORCOMPLEXAIRCRAFTSYSTEMS)”(ARP4754),为日趋复杂的飞机电子系统确保功能和安全在研制流程上提供了指导材料。2010年12月，SAE将此文件升版为4754A,并把标题改为“民用飞机和系统研制指南(GUIDELINESFORDEVELOPMENTOFCIVILAIRCRAFTANDSYSTEMS)”,在民用飞机和系统的研制流程指南方面作了更新和扩展。SAEARP4754A以满足FAR25部为基础，从飞机级功能和飞机整体环境出发，提出了表明条款符合性的方法，包括需求的确认和设计实现的验证，并为开发项目或公司内部标准提供了指导。2011年9月30日，FAA发布AC20-174“DevelometofCivilAircraftadSytem'”,将SAEARP4754A作为研制过程保证的一种可接受的符合性方法，并对4754A的使用给出了指导意见。AC20-174提出，在项目研制初期应对4754A的使用与FAA进行协调，适航审定计划(CP)中包含用于表明条款符合性的功能研制保证等级(FDAL)和设备研制保证等级(DAL)以及等级、流程和相关目标的说明。现代飞机电传飞控系统研制工作量大、成本高、周期长。要保证项目成功，需引入系统工程的概念，控制研制流程，统筹研制过程和研制工作的各个方面，包括计划、成本、人力资源、研制过程等。1.2.3安全性和适航商用支线飞机按适航规章分类属运输类飞机，适用于CCAR-25/14CFR25/CS25,即与大型商用飞机具有相同的适航要求。支线飞机项目研制中，即要满足适航规章和安全性要求，也要对研制成本、单机成本以及运营成本进行更严格的控制，这对支线飞机的研制是一个巨大的挑战。作为影响飞行安全的适航要求，适航规章对其安全性有着十分苛刻的要求，包括适航条款，如25.671“操纵系统总则”、25.672“增稳系统及自动和带动力的操纵系统”、25.1301“功能和安装”、25.1309“设备、系统和安装”。此外，飞控系统还需满足电源、高能辐射场、闪电直接和间接影响等通用要求。另外，还要支持飞机满1绪论足结构、性能和操稳等适航条款和专用条件要求。针对电传飞控系统的特点，对特定的飞机型号会规定专用条件和等效安全要求，一般包括电传飞控系统、指令信号完整性、隐蔽故障和组合故障的故障率要求等。适航咨询通告提出了条款的符合性方法，如FAA咨询通告AC1309“系统设计与分析”给出了适航条款25.1309的符合性方法，ARAC671研究报告对适航条款25.671要求、符合性方法进行了研究，包括操纵面卡阻、卡阻和另一故障组合等。另外，FAA在适航审查实践中确定了对重大问题的政策指南和具体化的原则备忘。适航规章规定了飞机型号安全性设计的最低要求。作为影响飞行安全的关键系统，安全性需求的定义、设计实现和验证是飞控系统的重要工作。SAEARP4761为系统安全性评估提供了方法和指南。飞机级和系统安全性评估一般包括飞机功能危险性评估(AFHA)、初步飞机安全性评估(PASA)、飞机级故障树分析(AFTA)、系统功能危险性评估(SFHA)、初步系统安全性评估(PSSA)、系统安全性评估(SSA)、故障模式和影响分析(FMEA)、特殊风险分析(PRA)、区域安全性评估(ZSA)和共模分析(CMA)。安全性评估过程贯穿型号研制整个过程，包括安全性需求的产生和验证。安全性需求包括失效率、复杂性和独立性等。系统的设计目标应是尽可能高的监控覆盖，避免隐蔽故障。但实际的设计实现往往难以保证。为了保证系统安全，需提出对特定的不能被监控功能覆盖的功能提出检查要求和检查时间间隔，以缩短故障暴露时间。对安全有重大影响的维修项目需在飞机的全寿命的维修中接受局方监控。商用飞机的飞控系统设计还要根据运营要求，基于以往的设计与使用经验在系统架构上，充分利用安全性裕度，在安全性评估的基础上提出主最低设备清单建议书(PMMEL),定义可签派的故障（包括需采取的措施），提升运营性能。1.2.4本书各章内容本书第1章介绍了电传飞控技术在民机的应用以及支线机电传飞控系统研制面对的主要问题；本书第2章论述了飞控系统设计需求体系，包括设计需求在型号研制中的重要地位，描述了需求来源、分析和定义、确认、分配和设计实现及验证等主要技术过程，重点探讨了飞控系统涉及的主要设计需求和系统需求确认的主要过程和确认方法；第3章介绍了系统架构的定义及涉及的系统功能、主要分系统控制律设计和主动控制技术的应用等内容，重点讨论了系统物理架构设计技术；第4章介绍了适航条款对安全性的要求，安全性需求的定义方法和系统安全性评估、评估方法，分析了工程实践中可能遇到的安全性评估问题并给出了解决方案；第5章介绍了飞控系统设计及其布置和安装，驾驶舱操纵器件设计要求，驾驶舱操纵器件和显示的人为因素考虑，提出了详细的设计评估方法：第6章为设计实现的验证，介绍了验证过程和系统主要采用的验证方法，重点探讨了飞控系统实现设备6支线飞机电传飞行控制系统研发及验证级、系统、系统间和飞机级验证的主要方法：第7章介绍了系统研制过程、研制过程保证的工作内容和方法与供应商管理面临的主要问题和工作内容，重点探讨了设计评审与监控、构型管理等主要活动和要求；第8章分析了电传飞控系统适航需要符合的主要适航要求及符合性方法；第9章对型号研制中可能遇到的重点问题如系统监控、力纷争等设计技术进行了讨论。···试读结束···...

2022-10-25

图书名称：《支线飞机环控系统研发与验证》【作者】辛旭东编著【丛书名】ARJ21新支线飞机技术系列【页数】196【出版社】上海：上海交通大学出版社,2017【ISBN号】978-7-313-18551-8【价格】120.00【分类】飞机-动力装置-设计【参考文献】辛旭东编著.支线飞机环控系统研发与验证.上海：上海交通大学出版社,2017.图书封面：图书目录：《支线飞机环控系统研发与验证》内容提要：本书以ARJ21飞机环控系统设计工作为基础，对民机环控系统的设计全过程进行了详细介绍。全书内容主要包括气源系统设计技术、高效大流量制冷系统设计技术、数字式座舱压力调节系统设计技术、综合空气管理系统设计技术及防冰系统设计技术等内容。《支线飞机环控系统研发与验证》内容试读1绪论ARJ21新支线飞机(AdvacedRegioalJetforthe2ItCetury)是70~90座级，以涡扇发动机为动力的中、短航程先进技术支线飞机，采用每排五座双圆切面机身、下单翼、尾吊两台以C℉34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制布局，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，飞行控制系统为电信号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统，并采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力，改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。ARJ21-700是ARJ21系列的基本型，其客运型基本布置为混合级布局78座，全经济级布局90座，豪华经济舱布局68座。为适应不同地区、不同航线结构对支线飞机的需求，基本型具有标准航程型(STD)和加大航程型(ER)两种构型。标准航程型满客航程为2225km(1200mile),主要满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求；而基本型的加大航程型满客航程为3700km(2000mile),将满足部分“点对点”的瘦长航线使用要求。ARJ21飞机环控系统主要包括：空调系统（含压调系统），防冰除雨系统、氧气系统、气源系统和水废水系统1)空调系统空调系统由制冷、加热、空气分配、增压控制等系统组成，通过综合空气系统控制器(IASC)对座舱通风、调温、增压进行管理和控制。系统由两套空气循环制冷组件（简称制冷组件）为座舱提供温度适宜的通风和增压空气。单套组件工作时仍能满足通风、调温和增压的基本要求(1)空气分配系统空气分配系统将来自制冷组件的调节空气输送到客舱和驾驶舱，并将电子/电气设备、厨房和盥洗室排气通过排气活门排到机外。空气分配系统包括：电子/电气设备通风：调节空气分配（驾驶舱空气分配、客舱空气分配）：厨房和盥洗室通风：货舱通风：再循环通风：冲压空气通风。(2)座舱压力控制系统座舱压力控制系统(CPCS)在不同飞行阶段调节座舱压力高度和座舱高度变支线飞机环控系统研发与验证化速率，并提供座舱和大气的正、负压差保护，以保证乘员的舒适性和安全性。系统由两个综合空气系统控制器(IASC)、一个排气活门(OFV)、两个安全活门(SFV)和一个地面活门(GV)组成。座舱压力控制系统通过控制排气活门的开度实现座舱的压力控制。正常情况下选择系统“自动”工作。由综合空气系统控制器检测座舱压力，驾驶员仅需通过航电系统输入着陆机场高度，系统即根据飞机不同飞行阶段，实行预定的座舱压力控制和调节。单套综合空气系统控制器自动模式失效后，自动转换到另一套，也可以人工切换为手动模式。系统具有以下安全保护功能：座舱高度限制和座舱高度变化率限制：座舱正压差保护；座舱负压差保护：应急卸压；水上迫降。(3)加热在所有飞行条件下，空调系统具有将客舱和驾驶舱加温至24℃的能力：在地面，系统具有将客舱和驾驶舱加温至21℃的能力。(4)制冷在所有飞行条件下，空调系统具有将客舱和驾驶舱保持在24℃的能力：在地面，系统具有将客舱和驾驶舱冷却至27℃的能力。2)防冰除雨系统防冰除雨系统应保证飞机在《中国民用航空规章》25部中规定的连续最大结冰条件和最大间断结冰条件以及大雨条件下安全飞行。防冰除雨系统包括：机翼前缘缝翼防冰；发动机进气道前缘防冰：风挡防冰防雾：风挡雨刷：结冰探测(1)机翼前缘缝翼防冰机翼前缘缝翼采用热气防冰。发动机的热引气经预冷器调温调压后，通过机翼防冰活门和防冰单向活门进入笛形管，喷射到机翼前缘缝翼进行热气防冰。供气管路安装防冰压力传感器用于监测管内压力，安装防冰温度开关用于管内低温告警，安装防冰压力开关用于管内低压告警(2)发动机进气道前缘防冰发动机短舱前缘采用热气防冰。使用发动机5级引气，通过短舱防冰关断活门进入笛形管，喷射到短舱前缘进行热气防冰。在短舱防冰关断活门下游安装有压力传感器，用于检测管路压力。(3)风挡防冰防雾驾驶舱两个主风挡具有防冰和防雾的功能：左、右通风窗具有防雾功能。防冰和防雾功能是通过对玻璃组件内部的电阻膜的电加热实现的。飞机装有两个风挡加温控制器，每个风挡加温控制器分别控制相应一侧的主风挡和通风窗的电加热。(4)风挡雨刷左、右主风挡设置独立的电动双速风挡雨刷。由左、右风挡雨刷开关分别独立操纵雨刷的工作。风挡雨刷开关具有“OFF”“LOW”和“HIGH”三挡位置。1绪论3(5)结冰探测机头两侧各安装一个结冰探测器，在探测到结冰时向机组人员提供提示信息，机组人员可决定是否使防冰系统开始工作3)氧气系统氧气系统在座舱失压的紧急情况下能为机组、乘客提供应急呼吸用氧气：在有烟雾和着火时为机组人员提供防护用氧；此外，氧气系统还可以根据需要，为机上个别乘客提供医疗急救用氧。空勤氧气系统在高空座舱失压的紧急情况下，为正、副驾驶员和观察员提供足够的呼吸用氧气(2小时)：此外，空勤氧气系统还能在有烟雾和着火时为飞行机组人员提供防护用氧，防止其吸入烟和有害气体对飞行机组人员身体造成不良影响。旅客氧气系统采用化学氧气系统，能够在座舱失压时为旅客和乘务员提供15~22分钟呼吸用氧气。当座舱高度达到某高度时，空气管理系统将为旅客氧气系统提供接地信号，控制旅客氧气系统的面罩自动抛放。如果旅客氧气系统自动抛放系统不能正常工作，或者驾驶员根据需要决定操作系统，则可以通过驾驶舱操纵面板手动释放氧气面罩。防护呼吸设备(PBE)供机上灭火排烟时使用。全机共有4套防护呼吸设备，分别由防烟头套（帽套）、化学空气再生系统和口鼻型面罩（包括语音膜片）等组成。急救型便携式氧气设备可为飞机上个别旅客提供医疗急救用氧。全机共安装3套急救型便携式氧气设备，每套急救型便携式氧气设备主要由带减压调节器的高压气态便携式氧气瓶以及与其配套使用的一个连续式氧气面罩、氧气压力表、关闭活门、安全活门、氧气出口接头及背带等组成。急救型便携式氧气设备的氧气瓶及其附件安装在能快速打开的支架上。4)气源系统气源系统引气源包括：发动机压气机、辅助动力装置和地面气源。气源系统可为座舱空气调节、座舱增压、发动机起动、机翼前缘缝翼防冰提供增压空气。气源系统能自动切换相应发动机的中压和高压引气口。辅助动力装置引气主要用于地面空调和发动机起动，飞行中也可用作应急气源。5)水/废水系统水/废水系统为厨房、盥洗室提供饮用水、洗涤用水及马桶冲洗用水，并对洗涤产生的灰水及马桶废水进行处理。水/废水系统包括饮用水和废水处理两部分。饮用水系统贮藏并提供足够量的水源，采用压力供水方式为机上厨房及盥洗室提供用水废水处理系统的主要功能是对使用后的马桶进行冲洗和除臭，利用压差将马桶产生的废水吸入废水箱，以便在飞机地面维护时，对废水进行排放。另外，将盥洗室的盥洗灰水以及厨房工作灰水利用机外排放杆排到机外。2空调系统2.1系统简介ARJ21-700飞机空调系统的主要功能是为飞机驾驶舱和客舱提供温度、压力适宜且流量稳定的清洁空气，同时为飞机气密舱压力调节提供必要的气源。为实现上述功能，ARJ21飞机空调系统主要包括制冷组件、流量控制系统、配平系统、驾驶舱与客舱空气分配系统、电子设备通风系统、再循环系统、货舱通风、个人通风厨房与厕所通风、空气污染物控制系统、地面通风和控制系统等。ARJ21-700飞机空调系统原理见图2-1。空调系统从发动机引气，在后设备舱内通过引气过滤器、臭氧转换器、流量控制活门、流量文氏管进入制冷组件，经制冷组件冷却后，在混合腔内和来自再循环系统的座舱空气混合，然后通过配平系统的高温空气进行局部调节实现对整个空调系统温度的控制。两侧发动机引气也可以通过引气总管上的交叉隔离活门进行隔离和交互。混合空气在混合腔出口处分为三路，一路通往驾驶舱，另外两路分别通往客舱和个人通风，实现空调系统的空气分配功能，同时为电子设备舱和厨房、盥洗室、货舱提供通风。2.2专业研制文件依据ARJ21-700飞机空调系统专业研制文件主要包括如下几个部分。1)美国联邦航空管理局(FAA)与中国民用航空局(CAAC)适航规章与咨询通告相关规章与咨询通告如表2-1所示表2-1FAA与CAAC适航规章与咨询通告CCAR-25运输类飞机适航标准CCAR-121大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则FAR-25AirworthieStadard:TraortCategoryAirlaeFAR-121OeratigRequiremet:Dometic,Flag,adSulemetalOeratioAC25-7AFlightTetGuideforCertificatioofTraortCategoryAirlaeAC25-9ASmokeDetectio,Peetratio,adEvacuatioTetadRelatedFlightMaualEmergecyProcedure2空调系统5(续表)AC25-19CertificatioMaiteaceRequiremetAC25-20Preurizatio,VetilatioadOxygeSytemAemetforSuoicFlight,IcludigHigh-AltitudeOeratioAC25-22CertificatioofTraortAirlaeMechaicalSytemAC25.1309-1ASytemDeigadAalyiAC120-38TraortCategoryAirlaeCaiOzoeCocetratio引气引气过滤器流量文氏管热空气单向活门⑧⑧流量控制活门①配平空气压力调节活门制冷制冷组件组件冲压空气热空气冲压空单向活门球面框气活单向活门配平空⑧am汽活门混合腔地面低压接头后货舱货舱加热器循环。库循环风的①拆院将8排气活门电子设备排气活门的图2-1空调系统原理6支线飞机环控系统研发与验证2)美军标（见表2-2）表2-2美军标MIL-HDBK-217ReliailityPredictioofAiroreEquimetMIL-STD-810EEvirometalTetigMethodadEgieerigGuidelieMIL-HDBK-217FReliailityTetMethod3)RTCA与ARINC文档（见表2-3）表2-3RTCA与ARINC文档DO-160DEvirometalCoditioadTetProcedureforAiroreEquimetDO-178BSoftwareCoideratioiAiroreSytemadEquimetCertificatioARINC429Mark33DigitalIformatioTraferSytem(DITS)4)SAE文档（见表2-4）表2-4SAE文档ARP85EAirCoditioigSytemforSuoicAirlaeARP699EHighTemeraturePeumaticDuctSytemforAircraftARP908TorqueRequiremet,ItallatioadQualificatioTet.HoeadTueFittig.ARP986GuideforQualificatioTetigofAircraftValveARP1870AeroaceSytemElectricalBodigadGroudigforElectromageticComatiilityadSafetyARP4754CertificatioCoideratioforHighly-ItegratedorComlexAircraftSytemARP4761SafetyAemetProceGuidelieadMethod5)总体与系统设计要求总体与系统设计要求主要文件汇总于表2-5。表2-5总体与系统设计要求序号文件名称1ARJ21飞机设计技术要求2总体布局定义3ARJ21飞机通用技术规范4新型涡扇支线飞机驾驶舱总体设计要求5飞机地面和飞行环境条件总体设计要求6ARJ21-700飞机机头改进驾驶舱总体设计要求···试读结束···...

2022-10-25 epub百度百科 Epub编辑

图书名称：《速度时代的骄子飞机》【作者】张彬，曹正斌主编【页数】246【出版社】北京：中国建材工业出版社,1998.09【ISBN号】7-80090-776-7【价格】180.00（全套）【分类】飞机-青少年读物【参考文献】张彬，曹正斌主编.速度时代的骄子飞机.北京：中国建材工业出版社,1998.09.图书目录：《速度时代的骄子飞机》内容提要：《速度时代的骄子飞机》内容试读速度时代的骄子—一飞机1第一章飞机常识第一节飞机的尺寸飞机的大小，主要是翼展和机身的长度，直接影响到对停机坪大小的需求，而停机坪的大小又对航站布置有极大影响。另外，翼展和机身长度还决定了跑道和滑行道的宽度，以及这些交通道之间的距离。表1-1列出了部分飞机的主要尺寸，图1-1则示出了这些尺寸的部位。表1-1运输机的主要尺寸机型制造翼展长度前后轮距主轮距旅客大(m)(m)(m)(m)概数DC-10-30道格拉斯49.1755.3522.0710.67270~345B-707-320B波音43.4146.6117.986.73141189B-727-200波音32.9246.6919.285.72134~163B-737-200波音28.3530.4811.385.2386~125B-737-SP波音59.6653.8220.5211.00238364三叉戟2E翟克、西德利公司29.8734.9813.415.8282~1152青少年交通运输知识续表翼展长度前后轮距主轮距旅客大机型制造(m)()(m)(m)概数英国飞机1BAC111-20026.9728.1910.084.3465-79公司(IBAC)公共客机A·30044.8353.6218.629.60225~345工业公词3ΛC、状国航协和25.5561.6518.197.72108128空空间公同伊尔.62前苏联43.2153.1124.496.78168-186图-154前苏联37.5447.9018.9211.51128~158从与建筑物或邻近飞机的净距要求看，飞机的最小转弯半径是极其重要的。转弯半径是前起落架左右转动角的函数，转动角越大，则转弯半径就越小。最小转弯半径相应于飞机制造厂所规定的前起落架最大转动角，最大转动角一般为60°~80°。从旋转中心至飞机的不同部分的距离，例如翼梢、机头和机尾，可形成若干个半径，而其中最大者则是起关键性的作用。飞机的旋转中心的确定，是通过前起落架轮轴（在所要用的任何一个转动角)画一条线，此线与通过两个主起落架轴线所画的线的交点就是旋转中心，如图1-1中所示。当有两个以上的起落架时，如B-747飞机，轴线则画在两组起落架之间的中线位置。一些新型的大型飞机具有在急转弯时使主起落架回旋的能力，其作用是为了减小转弯半径。最小转弯半径实际上不常使用，因为这种动作会造成过度的轮胎磨耗，甚至导致道面面层的磨损。一般认为，50°左右的转动角是较合适的。速度时代的骄子一一飞机3前起搭架轮恋」正视长唐0之0黄起落架一一主起落架前后轮更一侧视国平面图图1-1飞机尺寸第二节飞机的重量飞机的重量是确定跑道长度，以及道面结构与厚度的一个重要因素。由于飞机是以相当大的速度造成与空气间的相对运动而产生空气动力以支托它在空中飞行的，因此，为了确保飞行安全和起飞、着陆安全，应了解飞机的重量组成，并在每次飞行前严格根据当时当地的具体条件控制其装载重量。一、基本重量飞机的基本重量又称为基本飞行空机重量，简称基重。它是指除燃油和业务载重以外，包括空勤人员和所有准备飞行所必需的全套装备的飞机重量，一般由以下几项重量组成：青少年交通运输知识(1)空机重量—一飞机本身的结构重量、动力装置重量、固定设备重量、油箱内不能利用或不能放出的燃油重量、滑油重量、降温系统中的液体重量等的总和；(2)附加设备重量；(3)空勤人员及其随带用具、物品的重量；(4)服务设备及供应品重量；(5)其他按规定应计算在基本重量之内的重量。每架飞机的基本重量数据通常是固定的，所以也叫不变重量。同型飞机的空机重量相差不大但不相同，因而它们的基本重量数据也有出入。二、最大起飞重量飞机的最大起飞重量，是指该型飞机根据结构强度、发动机功率、刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额，故又称为最大起飞全重。这个数据是由飞机制造厂规定的。飞机的最大起飞重量只能在符合于使用这个重量的条件下使用。它受到多种环境因素的影响，主要有：(1)场温、场压和机场标高一机场上空的温度、气压高低，以及机场标高的高低均影响空气的密度、导致飞机受到的升力发生变化。当场温高或者场压低或者机场标高高时，空气的密度就小，使飞机的加速力减小，受到的升力小，这就要使飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离增长，否则飞机就得减少重量起飞。6青少年交通运输知识量是不同的，只能从中取用最小值，以便能满足所有限制因素的要求，确保安全。三、最大滑行重量飞机的最大滑行重量，是指飞机在滑行时全部重量的最大限额。这个数据大于最大起飞重量，两者的差额就是可以多加的滑行用油重量，这部分燃油必须在起飞前用完。四、最大无燃油重量飞机的最大无燃油重量，是指除燃油以外所允许的最大飞机重量。无燃油重量是由飞机的基本重量和业务载重量所组成。飞机的基本重量通常是固定不变的，确定了最大无燃油重量也就对业务载重量起到了限制作用，使它最大也不得超过最大无燃油重量与基本重量的差额。五、燃油重量飞机携带的燃油重量（简称油量），是指航段飞行耗油量和备用油量，但不包括地面开车和滑行的油量，故又称为起飞油量。各型飞机的每小时平均耗油量，因航程长短而有差别，在一定条件下，航程越长，每小时的平均耗油量越低。六、最大着陆重量飞机的最大着陆重量，是指飞机在着落时，其起落装置···试读结束···...

2022-10-09 骄子的意思 娇子香烟多少钱一包

图书名称：《飞机救援与消防》【页数】471【出版社】北京：国防工业出版社,2020.12【ISBN号】978-7-118-11975-6【价格】216.00【参考文献】飞机救援与消防.北京：国防工业出版社,2020.12.图书封面：图书目录：《飞机救援与消防》内容提要：本书是由消防专业国际出版机构IFSTA出版的关于飞机事故救援的专著，侧重于消防人员的训练，包括训练课程设置、救援人员应当掌握的专业基础、救援关键技术，并附有详细的训练资料明细、专业词汇，还将先进航空材料的灾难控制等前沿技术作为附件一并推出。内容丰富，偏基础性，适用面宽，可用于军用、民航、通用等各类机场的救援人员日常训练指导、院校培训教材、飞机应急救援预案编写参考、专业人员学术研究。《飞机救援与消防》内容试读简介当今的机场消防员对于飞机救援与消防(AircraftRecueadFireFight-ig,ARFF)的很多知识都必须有所了解。除了基本的火灾扑救知识、技能和经验，为了能有效应对机场险情，机场消防员还必须学会运用专业的技术、工具、设备。与几十年前相比，现在的飞机更庞大、动力也更强，大量采用新型的先进航空材料制造，这给飞机事故/事件响应人员带来新的挑战。有效处置飞机救援与消防事故/事件需要消防员熟悉他们机场各种日新月异的飞机以及机场的各种特征。目的与范围《飞机救援与消防》（第6版）为消防员提供有效执行飞机救援与消防各种任务的基本知识，使其成为合格的机场消防员。本书为所有消防组织而编写，讨论了建筑消防车和飞机灭火专用消防车及设备的使用、民航和军用飞机，以及飞机灭火和救援作业的理论和实践。本书中的信息尽量做到与2015版NFPA1003《机场消防员专业资格认证标准》中的要求相符，该标准由国家防火协会(NatioalFireProtectioAociatio,NFPA)发行。书中还有一些篇幅介绍了2014版NFPA1002《消防车驾驶员/操作手专业资格认证标准》中第9章所述的机场消防车相关内容。NFPA402《飞机救援消防作业指南》(2013版)和NFPA403《机场飞机救援消防保障标准》(2014版)中的核心部分在书中有所涉及。本书内容还包含了联邦航空条例(FederalAviatioRegulatio,FAR)第139.315、139.317和139.319部的训练要求中所包括的项目。它还包含国际民航组织(Iter-atioalCivilAviatioOrgaizatio,ICAO)《机场保障手册》第1和7部中涉及的项目。本书结构第1章至第9章提供的信息可以让普通消防员成长为飞机救援消防人员。第10章提供的背景信息可以让新的飞机救援消防人员熟悉飞机救援消防车，还为飞机救援消防人员成为飞机救援消防车驾驶员/操作手提供信息。第11章和第12章向消防员和消防队队长提供有关机场应急预案和战略战术作业的信息。各章后视情增加了技能页和学习活动。技能页提供执行各种飞机救援与简介1消防任务的步骤：学习活动属于课堂练习，可让学生尝试应用本章所学内容。本书采用的知识单元体系符合NFPA1OO3中的机场消防员履职要求(JoPerformaceRequiremet,JPR)。这些履职要求在引用章的起始处列出。位于每一章起始处的学习目标可以帮助读者聚焦于核心主题和知识。附录A将学习目标和履职要求关联到与之相关章的特定页。附录B提供了第12章中学习活动的答案。术语编写本书的本意是为了面向国际读者。鉴于这个原因，经常使用普通描述性语言代替区域或机构专用的术语（俗称行话）。此外，为了保持句子的整齐和易于阅读，用“州”这个词统一代表州和省一级政府（或同等级别政府)。本书这种用法是为了简洁，并不是要说明或显示我们仅对某国识别其境内地方政府的方法有所偏好。书末的术语表可以帮助读者理解那些在消防和应急保障中不太常见的某些词汇。消防和应急保障相关术语的定义资源将来会汇编成NFPA《术语目录》和IFSTA《消防保障指南和术语》手册。文献资源为了帮助读者增进飞机救援消防知识，本书收录了很多可以参考的资料。这些参考资料被列入本书附录C中。这些资料在本书的编写过程中用过，并由认证委员会成员推荐使用。更多培训资源可以从国际消防保障训练协会和防火出版社(FireProtec-tioPulicatio,FPP)那里获取，包括：·《恐怖袭击的应急响应》(EmergecyReoetoTerroritAttack)·《消防基本知识》(EetialofFireFightig)·《消防部门安全官》(FireDeartmetSafetyOfficer)·《消防保障急救人员和消防保障应急护理》(FireServiceFirtReoderadFireServiceEmergecyCare[IFSTA/Brady])●《消防搜救》(FireServiceSearchadRecue)·《野外消防基础》(FudametalofWildladFireFightig)·《急救人员应知的危险材料》(HazardouMaterialforFirtReoder)·《危险材料技术人员》(HazardouMaterialTechicia)●《职业安全、健康和保健》(OccuatioalSafety,Health,adWelle)。《泡沫灭火原理》(PricileofFoamFireFightig)·《泵浦消防车驾驶员/操作手手册》(PumigAaratuDriver/Oera-torHadook)关键信息本书中各类信息分别用阴影框显示并用符号或图标进行标识，请看以下定义：飞机救援与消防历史案例历史案例用于分析一个事件。可以介绍其发展、采取的行动、调查结果和吸取的教训。y安全警示安全警示框用于突出显示对于安全很重要的信息（在行文中，安全警示框的标题因内容而异)。攀爬角度救援人员应当知道，使用地面工作梯采用正常的攀爬角度未必能够触摸到舱门手柄。还有，某些飞机滑梯不是从外面释放的，如果舱门打开，滑梯就会展开，从而将工作梯从机身上推开。y提示信息信息框的信息本身相对完整，并拓展正文内容。它是需要重点强调或单独提出的信息（在行文中，信息框的标题因内容而异）。飞机救援消防人员的培训飞机救援消防人员使用救援设备必须接受带教训练。实操时，训练应当用真飞机进行，好让消防员掌握这些工具设备的功能和限制。汽车救生中用到的很多技术在飞机环境下未必奏效，只能通过训练和实际经验才能掌握。在没有飞机可用于救援训练的情况下，可以用大巴车练习本章后面将要讨论的技术。关键术语是用来强调飞机救援消防人员需要了解的关键概念、技术术语或观点。它们的定义放在页边便于参考。关键术语的一个例子是受控机场受控机场一有控制塔台运行(见页边。一译者注)：的机场，塔台通常但不总是派本书中有三种关键标志词：警告、注意和注。它们各自的定义和示例驻有联邦航空局人员。如下：警告：表示关于可能致使机场消防员死亡或重伤的信息。见下例：简介3Z警告！给弹射系统上保险是一项危险的作业。救援人员如果未经正规训练且没有特定机型所必需的设备，就不要试图去给弹射系统上保险。注意：表示机场消防员为了安全执行任务所需要掌握的重要信息或数据。见下例：Z注意当试图穿过货运飞机前方区域实施救援时要多加注意，因为该区域距离危险货物比较近。注：表示重要操作性信息，有助于解释为什么要给出特别建议或者描述某些步骤的备选方法。见下例：注：需要用于描述飞机所载危险品的文书上会有红白相间的水果糖专用条纹花边。这种花边能够向飞机救援消防人员警示这些物品已装到飞机上。所需文书在“产品识别”一节会有更详细的介绍。计量单位制转换为了方便国际读者，美制计量单位在本书各处被转换成公制单位。根据有关建议本书使用加拿大公制体系，它很像“国际标准单位制”体系，但有一些变化。本书单位制转换遵循的原则：(1)单位制转换是经过近似约进的，数学等式中的数字除外。(2)不使用厘米，因为它不属于加拿大公制体系。(3)在需要精确数字时才使用精确转换，例如结构测量或液压计算。(4)对于软管直径、梯子长度和喷嘴大小等，使用它们在加拿大的命名习惯设置数值，而不是进行数学计算。例如，1i软管称为38mm软管。(5)书中有特别需要处增加单位制注解。下面两个表格提供了关于国际消防保障训练协会转换约定的详细信息。第一个表格是消防保障中常用度量的转换关系示例。第二个表格给出了与本书近似计量不同的精确转换示例。4飞机救援与消防美制到加拿大制的计量单位转换计量旧制（美国）公制（加拿大）转换关系Ich(i)毫米(mm)1i=25mmFoot(ft)[3orlefeet]长度/距离毫米(mm)1f=300mmFoot(ft)[3ormorefeet]米(m)1f=0.3mMile(mi)千米(km)1mi=1.6kmSquareFoot(f2)平方米(m2)1f2=0.09m2面积SquareMile(mi2)平方千米(km2)1mi2=2.6km3DryOuce(oz)克(g)10%=28g质量/重量Poud(I)千克(kg)1=0.5kgTo(T)吨(t)1T=0.9tCuicFoot(ft)立方米(m3)1ft3=0.03m3FluidOuce(floz)千升(ml)11o2=30ml体积Quart(qt)升(L)lqt=1LGallo(gal)升(L)1gal=4LGalloerMiute(gm)升每分(L/mi)1gm4L/mi流速CuicFooterMiute(ft3/mi)立方米每分(m/mi)1ft/mi=0.03m2/miGalloerMiuteerSquare升每平方米每分单位面积流速Foot(gm/f2)1gm/f2=40L/(m2.mi)(L/(m2·mi))PouderSquareIch(i)千帕(kPa)1i=7kPa压强PouderSquareFoot(f)千帕(kPa)》1f=0.05kPaIcheofMercury(iHg)千帕(kPa)liHg=3.4kPaMileerHour(mh)千米每小时(km/小h)1mh=1.6km/h速度/速率FeeterSecod(ft/ec)米每秒(m/)1ft/ec=0.3m/热量BritihThermalUit(Btu)千焦(k)1Btu1kJBritihThermalUiterMiute热流瓦(W)1Btu/mi=18W(Bu/mi)】密度PouderCuieFoot(I/f)千克每立方米(kg/m3)1lh/3=16kg/m3力Poud-Force(If)牛(N)1lf=5N*扭矩Poud-ForceFoot(lfft)牛·米(N·m)1lfft=1.4N·m动态黏度PouderFoot-Secod(I/ft.)帕·秒(Pa·)1l/h·=1.5Pa·表面张力PouderFoot(I/ft)牛每米(N/m)1l/ft=15N/m(“原文有误，中文译本已更正。—译者注)简介5转换和近似示例计量美制单位转换关系精确的国际标准单位近似的国际标准单位10ili=25mm250mm250mm25ili=25mm625mm625mm2ǘ1i=25mm长度/距离500mm500mm17R1f=0.3m5.1m5m3mi1mi=1.6km4.8km5km10mi1mi=1.6km16km16km36212=0.09m23.24m23m2300m212=0.09m227m230m2面积5mi21mi2=2.6km213km213km214mi21m2=2.6km236.4km235km216oz1oz=28g448g450g20oz10z=28g560g560g3.75质量/重量1l=0.5kg1.875kg2kg2,000l1l=0.5kg1000kg1000kgIT1T=0.9t900kg900kg2.5T1T=0.9t2.25t25531f3=0.03m31.65m31.5m2.000f31f3=0.03m360m360m38floz1floz=30mL240mL240mL体积2010zIfloz=30mL600mL600mL10g1qt=1L10L10L22gal1gal=4L88L90L500gal1gal=4L2000L2000L100gm1gm=4L/mi400L/mi400L/mi500g即m1即m=4L/mi2000L/mi2000L/mi流速16ft/mi1f/mi=0.03m/mi0.48m3/mi0.5m/mi200f/mi1ft/mi=0.03m2/mi6m'/mi6m/mi50gm/f21g即m/2=40L/(m2·mi)2000L/(m2·mi)2000L/(m2·mi）单位面积流速326gm/ft21g即m/f2=40L/(m2·mi)13040L/(m2·mi)13000L/(m2·mi)100i1i=7kPa700kPa700kPa175i1i=7kPa1225kPa1200kPa526f1f=0.05kPa26.3kPa25kPa压强12,000f1f=0.05kPa600kPa600kPa5iHgliHg=3.4kPa17kPa17kPa20iHg1iHg=3.4kPa68kPa70kPa20mh1mh=1.6km/h32km/h30km/h35mh1mh=1.6km/h56km/h55km/h速度/速率10ft/ec1ft/ec=0.3m/3m/3m/50ft/ec1f/8ee=0.3m/15m/15m/热量1,200Bu1Btu=1kJ1200kJ1200kJ5Btu/mi1Btu/mi=18W90W90W热流400Btu/mi1Btu/mi=18W7200W7200W6飞机救援与消防···试读结束···...

2022-10-03 国防工业出版社出版 国防工业出版社读者服务部

编者的话：对于航空电气专业本科生的教学21世界民航高等教育标准教材指定书，飞机动力系统在线免费阅读版是df电子版，主要用于专业本科生的学习，介绍了组成和民航运输机动力系统。各部分的工作原理如需阅读理解可直接下载。飞机动力系统电子版预览简介《飞机动力系统/21世纪民航高等教育规划教材》是中国民航大学主办的“21世纪民航高等教育规划教材”之一。主要用于航空电气专业本科生的教学。《飞机供电系统/21世纪民航高等教育规划教材》主要介绍了民航运输机供电系统的组成及各部分的工作原理。主要内容包括航空电池、飞机直流电源、飞机交流发电机驱动、励磁、调压、并联、控制和保护电路，以及飞机二次电源、应急电源和飞机电网的概述。在飞机电网章节中，重点介绍了新飞机B787的配电系统。接着介绍了新修订的航空电源标准ISO1540:2006的主要内容。每章末尾附有复习题，方便学生集中复习。《飞机动力系统/21世纪民航高等教育规划教材》主要用于航空电气专业本科生的教学，也可供民航维修工程技术人员参考。目录前言第一章飞机动力系统概述1.1飞机动力系统和机载电气设备概述1.1.1飞机动力系统的组成和功能1.1.2机载电气设备的种类1.2飞机动力系统的种类及特点1.2.1低压直流电源系统1.2.2变速变频交流电力系统1.2.3混合动力系统1.2.4恒速恒频交流电源系统1.2.5变速恒频交流电源系统1.2.6270V高压直流电源系统1.2.7新型恒压变频交流电源1.3飞机电网线路系统及参数1.3.1飞机电网的线制及特点1.3.2飞机电网主要参数复习题第2章航空电池2.1航空电池基础知识2.1.1航空电池的作用2.1.2电池常用术语2.1.3电池充电方式2.2酸性电池2.2.1铅酸蓄电池的结构和工作原理2.2.2铅酸蓄电池的充放电特性2.3碱性电池2.3.1概述2.3.2镍镉电池的结构2.3.3镍镉电池的基本工作原理2.3.4镍镉电池的充电和电解液调整2.3.5镍镉电池容量测试及深度放电2.3.6飞机电池充电器2.4锂离子电池2.4.1概述2.4.2锂电池的结构和基本工作原理2.4.3典型的航空锂电池充放电方法及容量测试方法复习题第三章飞机直流电源系统3.1直流发电机3.1.1直流发电机3.1.2直流发电机3.1.3两种直流发电机的特点3.2直流发电机的电压调节3.2.1振动调节器3.2.2晶体管稳压器3.2.3碳片调节器3.3直流发电机并联运行3.3.1直流发电机与蓄电池并联运行3.3.2直流发电机并联运行3.4直流电源控制与保护3.4.1限流保护3.4.2回流断路器3.4.3过压和过励磁保护3.4.4短路故障及其保护3.5高压直流电源系统3.5.1高压直流供电系统特点3.5.2高压无刷直流发电机复习题第四章飞机交流发电机的传输与发电前言阅读随着航空技术的飞速发展，先进的高科技在民航运输机上的应用越来越普遍。我国民航业引进了A380、B787等新一代飞机，大量使用了不同于现行机型的新型航空电气设备。为保障飞机的正常运行，航空公司急需一批掌握航空新技术的维修人员。因此，高校作为人才培养应充分满足行业需求，而优质的教材是实现这一目标的首要保障。为此，专门编写出版了《飞机动力系统》新教材。与2004年出版的教材《飞机动力系统》相比，新版教材增加了航空电池的重量，使其成为单独的章节，并增加了系外B787飞机使用的航空锂离子电池.二次电源和应急电源的内容也成为单独的章节；此外，还增加了飞机电网和配电系统的内容，以及新修订的航空供电标准。因此，新版《飞机动力系统》在内容完整性和质量上都有了很大的提升。本书分为10章。第一章介绍了飞机各种动力系统的组成、类型和特点；第2章介绍了电池的基本知识和三种主要的航空电池；第三章介绍了飞行器直流电源系统，简要介绍了高压直流电源系统；第四章介绍了目前主流机型所使用的液力等速传动的结构和原理，以及航空无刷交流发电机的励磁方式。本章最后介绍了一种新型交流起动发电机和变速恒频交流电源；第五章介绍了交流发电机调压系统的组成、工作原理和动静态特性，并以B737飞机的发电机调压器为例，分析了实际调压发电机的组成和工作原理；第6章介绍交流电源系统的并联运行；第7章介绍了飞机交流电源系统的控制和保护电路，部分电路取自B737NG飞机的发电机控制单元CCU；第八章简要介绍了飞行器二次电源、应急电源和应急灯电源电路的工作原理；第9章介绍了飞机电网的配置和配电系统的发展，以及多电飞机电网的特点，重点介绍了B787飞机。第10章介绍了新修订的国际航空电源标准1SO1540:2006的主要内容。本书由中国民航大学刘建英副教授和任仁良教授主编。除4.4、4.5节外，第1、3、四章由刘建英编写，第2、8、9、十章由任仁良、冯建超编写，第5、六章由赵迎春编写，第七章及各节4.4和4.5由董惠芬编写，杨战刚和强锡龙也参与了部分内容的编写。全书由刘建英起草。任仁良教授除了编纂新增四章的全部内容外，还对教材大纲和其余章节的内容提出了许多修改意见，以确保教材的质量。中国民航科学技术研究院院长、高级工程师蒋春水对该书进行了审阅并提出了宝贵意见。在本书的编写过程中，我也得到了中国民航大学航空自动化学院领导和学校教材部的大力支持，在此表示感谢。同时，感谢中国民航出版社的编辑们对本书的辛勤付出。尽管作者付出了很大的努力，但由于材料和水平的限制，本书仍有不少瑕疵，敬请批评指正。...

2022-05-06 直流发电机电路 直流发电动机

编辑点评：民航电气电子工程专业和维修人员必读教材飞机电气系统第二版可作为高等院校民航电气电子工程、民航维修工程、飞行技术、民航维修技术的教材。电子电气人员及相关技术人员需自行下载。 2022-05-04 民航电子电气系统 民航电子电气工程

图书名称：《飞机部件与系统设计第2版》【作者】郦正能，程小全，贾玉红，张纪奎编著【丛书名】教育部高等学校航空航天类专业教学指导委员会推荐教材【页数】334【出版社】北京：北京航空航天大学出版社,2021.01【ISBN号】978-7-5124-3407-3【价格】79.00【分类】飞机-设计【参考文献】郦正能，程小全，贾玉红，张纪奎编著.飞机部件与系统设计第2版.北京：北京航空航天大学出版社,2021.01.图书封面：飞机部件与系统设计第2版》内容提要：本书可作为高等院校飞行器设计专业本科生与研究生教材。《飞机部件与系统设计第2版》内容试读第1章绪论飞机部件除了要满足一定的功能要求外，作为承力系统还要满足多种结构设计要求；而飞机的各种系统主要是满足功能方面的要求，与飞机部件在设计要求上存在较大的差别。本章将先阐述部件设计的基本要求、设计过程及工作内容，然后再说明系统设计的过程与设计要求。1.1部件设计基本内容1.1.1部件设计任务与基存要求尽管可以将飞机设计成用于各种不同用途的机型，但大多数飞机都有相同的主要部件。如图1一1所示，大多数飞机都有机身、机翼、尾翼、起落架和动力装置这五大部件，其中机翼中还包含副翼、增升装置等小部件，尾翼包含前翼部件。机翼尾翼动力装置机身起落架图1-1飞机部件飞机部件设计的基本任务是：选择各部件的主要性能参数、外形及几何尺寸，确定各部件的结构设计方案等。飞机部件设计要满足以下基本要求：①适应全机气动布局，体现总体特点，满足气动力要求。②满足强度、刚度、疲劳（寿命）/耐久性、损伤容限、气动弹性等结构性能要求和其他功能要求。③结构质量符合总体分配给的质量指标。④结构形状、尺寸和内部布置与整个机体相容、协调。⑤适合拟定的生产规模（总产量与年产量）和生产条件，便于生产。⑥使用维护性好，为各功能系统的维护提供方便，对于使用期内要求检查的结构应可检、可维修。⑦符合型号规定的生存力品质要求，不应存在易损的、可能妨碍安全返回和制动着陆的·1…···试读结束···...

2022-05-04 北京航空航天大学出版社官网 北京航空航天大学出版社有限公司

编者语：忠于自己的生活不应该是奢望。意大利版《丹麦女孩》，入围Strega奖。忠于自己的生活不应该是奢望。简介18岁的伊娃因麻醉而昏迷不醒地躺在塞尔维亚医院的手术台上。医生用绿色记号笔在她的身体上画线，标出手术刀落下的位置——乳房、子宫、卵巢和阴道……如果手术成功结束，那么世界上将没有伊娃，亚历山德罗将重生。作为一个小女孩，伊娃是那么的平凡，天真而勇敢，有爱的父母和爱的人，她过着无忧无虑的生活。但她似乎有点奇怪：她喜欢火车机械玩具而不是公主娃娃；她总是穿裤子，讨厌裙子；她偷偷告诉她的表弟，她其实是个男孩……她想成为亚历山德罗——这是一个男人的名字。她忍受着别人的蔑视和屈辱，想尽一切办法按照自己的意愿生活，甚至不惜付出生命的代价……她最有力的武器是父母的爱。作为一个“性别认知障碍”的人，她自然是不幸的。而孩子的不幸往往在父母身上加倍……关于作者西尔维娅·费雷里/西尔维娅·费雷里意大利崭露头角的作家和记者，这本书是她在文坛的代表作。一经出版，便引起了巨大轰动，并入围了2018年意大利Strega奖的决赛。译者陈颖意大利语言学博士，现为四川外国语大学法意系副教授，译着《那不勒斯四人》、《碎片》、《微型世界》、《鞋带》、《愤怒的城堡》》、《人间消失》、迫害、拳头、威尼斯是鱼等。许文昌四川外国语大学意大利语专业硕士研究生df预览媒体评论人们总觉得自己可以选择和追求自己的生活，但所有人都难以摆脱冲突这是你与生俱来的东西，很难摆脱比痛苦更焦虑的东西。——阿尔达·梅里尼，《隔壁的疯女人》人类创造的任何东西都可以被人类摧毁，唯一不能抹去的只有自然的印记注意。——让-雅克·卢梭《埃米尔》我相信，如果我没有拍摄某些东西，就没有人会看到它。——黛安·阿勃丝这不是我的错，但你只是成功了一半。——亚历山德罗对他的母亲说7贝尔格莱德的天气变化如此之快，令人惊叹。虽然还是夏天，但我们到达时，灰蒙蒙的天空下起了冰冷的雨，而且还在继续。这个七月像秋天一样冷，其实他们提前告诉我们的。在这家私立医院花几千欧元还是会有一些好处的，他们甚至会告诉你天气。拉多维奇的助理给我发了电子邮件，让我带些厚衣服。她告诉我，今年七月的天气很奇怪。我忍不住笑了，他们的工作就是剪裁和缝合人的身体嗯，他们觉得巴尔干半岛的天气在七月突然变冷很奇怪？我们还在飞机上，已经下雨了。飞机降落后，我们松开了手从行李中取出外套，套在T恤上，然后走出过道。机场很小，有几辆破车出租车正在等待一位顾客，顾客可能是商人，也可能是来这里做手术的乘客。塞尔维亚出租车司机目光敏锐。车队第一辆车的司机看到我们从机场大堂出来，就和我们聊天的人告别，坐在了方向盘前。我们是一对母女，但这种关系不会持续很长时间，他知道我们正在上车，也知道我们在这里做什么。好惭愧，好笨，苦了十八年，终于把你带到了这里，在司机面前丢人现眼。我告诉他酒店的名字，他不明白，他想看看酒店预订。我在包里找名单，然后你开口了，你清楚地说出了酒店的名字。然后他发动了车子。这是我们第三次访问贝尔格莱德。我记得进城前的郁郁葱葱的田野，我也认出了市中心的街道，东正教教堂，被北约炸毁的建筑物，以及那些街道的西里尔[5]名称。当我第一次来到这里时，那些无法发音的名字让我很难找到自己的路，我不明白他们为什么不使用拉丁字母。你记得当我问路人时，他说了什么？“这是爱国主义的象征，”他说。几年前，他们将所有街道名称改回西里尔字母。从大屠杀到西里尔文，我认为他们的文明确实向前迈出了一大步，但我这样做是出于无端的恶意。我亲自把女儿送到刽子手的手术室台湾，我该怪谁？我决定住在我之前访问时住过的酒店，这家酒店很小，很隐蔽，位于一栋大楼的四楼。在大楼的一楼，您可以乘电梯直达酒店大堂。地方虽小，但灯火通明。在这样一个没有人认识你的普通地方，让我感到非常安全。酒店不是很漂亮，我们第一次来的时候偶然选择了这里，也懒得去别处找了。住在这里有一个很重要的原因，很僻静，没有人见人见人，过道昏暗，客人寥寥，前台两个姑娘也很谨慎。我们一年多前第一次来到这里，就像一次家庭旅行，我们全家一起来。这是复活节假期，我们收拾行李，但我们没有去滑雪，只是为了遇见你疯狂的“盟友”。我们在这里的时候，在一个挂着优雅窗帘的小房间里，我们坐在白色的真皮沙发上等了几分钟，拉多维奇博士走过来和我们握手。他的笑容、白色的沙发、金发的护士和你给我们看的照片一模一样样品。医生是个很有魅力的男人，穿着天蓝色的T恤，眼睛很漂亮同样的颜色。在用洪亮的声音自我介绍后，他用英语说了几句话，然后是意大利语，并为自己的口音和轻微的发音缺陷道歉地笑了笑。在塞尔维亚的郊区，在这个荒谬的地方，任何从玻璃窗后面看着我们的人都可能认为我们是在拜访老朋友。客气了几句，就去拜访他了他病了，打了几个电话后，他把我们交给了他的下属。他的助手带我们参观了医院，好像在向我们推销这个地方：“每个病房都有自己的浴室，设备齐全，大理石地板，意大利面样式彩色砖。“很可能，他会按照规定对每一位客人重复同样的话客人的国籍改变了瓷砖的国籍。他像传家宝一样向我们提供了医院的详细信息。出租车司机把我们送到酒店门前。我拿出一沓钞票，这次旅行花了一千五百塞尔维亚第纳尔，也就是十五欧元。我们和以前一样上了4楼，前台的女孩问我们旅行是否顺利，并给了我们房间钥匙。房间里有两张床、一张桌子和一个衣柜。我倒在床上，你进来了浴室。我听到了水的声音，想起了你在淋浴下的身体。我在贝尔格莱德吃完晚饭就上床睡觉了。...

2022-04-16 忠于生活忠于自己 忠于自己的生活是什么意思

《我将宇宙随身携带》：佩索阿以“阿尔贝托·卡埃罗”为异名写的全部诗歌！书名：我将宇宙随身携带作者：[葡]费尔南多·佩索阿出版社：北京联合出版公司副标题：佩索阿诗集译者：程一身出版年：2021-6页数：240类别：外国诗歌格式：df、eu、moi丛书：雅众诗丛·国外卷ISBN：9787559651709《我将宇宙随身携带》作者简介：费尔南多·佩索阿（FeradoPeoa，1888—1935）20世纪最伟大的葡语作家、诗人，葡萄牙后期象征主义的代表人物之一。文评家布鲁姆称他与聂鲁达是最能代表20世纪的诗人。1888年生于葡萄牙里斯本，生前做着与文学无关的会计、商业翻译，四十七岁病逝，留下大量作品。死后两万五千多页未整理的手稿，包括诗歌、散文、文学批评、哲学论文、翻译等公开，引起轰动。佩索阿的作品世界由众多的“异名者”组成，构建了一个庞大、完整、神秘的文学宇宙。《我将宇宙随身携带》内容简介：作为葡萄牙国宝级诗人、“欧洲现代主义的核心人物”，佩索阿以迷人的“异名书写”筑造了一个富饶神秘的宇宙，他一生创造了众多异名者，各自拥有不同职业、个性，属阿尔贝托·卡埃罗最为重要。卡埃罗是“自然诗人”“客观诗人”，被其他异名者尊为大师，一生大部分时光在农庄度过，有着金头发、蓝眼睛，是个孤儿，只完成了小学教育。本书收录卡埃罗创作的所有诗歌，包括《牧羊人》《恋爱中的牧羊人》《牧羊人续编》三部分。卡埃罗写诗希望不带任何哲学思想，只要真实地看待万物，强调以感觉把握自然，而反对思想式认识：“我观看，事物存在。我思想，只有我存在。”...

2022-04-08 费尔南多.佩索阿 费尔南多佩索阿异名

你在备考中级会计时付出的所有努力，最终都会成为你人生路上的财富。从现在开始，把握你拥有的每一分钟，尽最大全力让自己无悔于初！【知识点】将交易价格分至各单项履约义务(一)基本原则合同中包含两项或多项履约义务的，企业应当在合同开始日，按照各单项履约义务所承诺商品的单独售价的相对比例，将交易价格分摊至各单项履约义务。企业不得因合同开始日之后单独售价的变动而重新分摊交易价格。单独售价，是指企业向客户单独销售商品的价格。企业在类似环境下向类似客户单独销售某商品的价格，应作为该商品的单独售价。(二)单独售价无法直接观察企业在类似环境下向类似客户单独销售商品的价格，应作为确定该商品单独售价的最佳证据。单独售价无法直接观察的，企业应当综合考虑其能够合理取得的全部相关信息，采用市场调整法、成本加成法、余值法等方法合理估计单独售价。在估计单独售价时，企业应当最大限度地采用可观察的输入值，并对类似的情况采用一致的估计方法。1.市场调整法，是指企业根据某商品或类似商品的市场售价，考虑本企业的成本和毛利等进行适当调整后的金额，确定其单独售价的方法。2.成本加成法，是指企业根据某商品的预计成本加上其合理毛利后的金额，确定其单独售价的方法。3.余值法，是指企业根据合同交易价格减去合同中其他商品可观察单独售价后的余额，确定某商品单独售价的方法。企业在商品近期售价波动幅度巨大，或者因未定价且未曾单独销售而使售价无法可靠确定时，可采用余值法估计其单独售价。如果合同中存在两项或两项以上的商品，其销售价格变动幅度较大或尚未确定，企业需要采用多种方法相结合的方式，对合同所承诺的商品的单独售价进行估计。如企业可能采用余值法估计销售价格变动幅度较大或尚未确定的多项可明确区分商品的单独售价总和，然后再采用其他方法估计其中包含的每一项可明确区分商品的单独售价。企业采用多种方法相结合的方式估计合同所承诺的每一项商品的单独售价时，应当评估该方式是否满足交易价格分摊的目标，即企业分摊至各单项履约义务(或可明确区分的商品)的交易价格是否能够反映其因向客户转让已承诺的相关商品而预期有权收取的对价金额。如当企业采用余值法估计确定的某单项履约义务的单独售价为零或仅为很小的金额时，企业应当评估该结果是否恰当。(三)分摊合同折扣。合同折扣，是指合同中各单项履约义务所承诺商品的单独售价之和高于合同交易价格的金额。对于合同折扣，企业应当在各单项履约义务之间按比例分摊。有确凿证据表明合同折扣仅与合同中一项或多项(而非全部)履约义务相关的，企业应当将该合同折扣分摊至相关一项或多项履约义务。合同折扣仅与合同中一项或多项(而非全部)履约义务相关，且企业采用余值法估计单独售价的，应当首先按照前款规定在该一项或多项(而非全部)履约义务之间分摊合同折扣，然后采用余值法估计单独售价。(四)分摊可变对价合同中包含可变对价的，该可变对价可能与整个合同相关，也可能仅与合同中的某特定组成部分相关。仅与合同中的某一特定组成部分相关包括两种情形：一是可变对价与合同中的一项或多项(而非全部)履约义务相关，如是否获得奖金取决于企业能否在指定时期内转让某项已承诺的商品二是可变对价与企业向客户转让的构成单项履约义务的一系列可明确区分商品中的一项或多项(而非全部)商品相关，如为期两年的保洁服务合同中，第二年的服务价格将根据指定的通货膨胀率确定同时满足下列两项条件的，企业应当将可变对价及可变对价的后续变动额全部分摊至与之相关的某项履约义务，或者构成单项履约义务的一系列可明确区分商品中的某项商品：一是可变对价的条款专门针对企业为履行该项履约义务或转让该项可明确区分商品所作的努力。二是企业在考虑了合同中的全部履约义务及支付条款后，将合同对价中的可变金额全部分摊至该项履约义务或该项可明确区分商品符合分摊交易价格的目标。不满足上述条件的可变对价及可变对价的后续变动额，以及可变对价及其后续变动额中未满足上述条件的剩余部分，企业应当按照分摊交易价格的一般原则，将其分摊至合同中的各单项履约义务。对于已履行的履约义务，其分摊的可变对价后续变动额应当调整变动当期的收入。【相关练习题】【单选题】2×20年7月1日，甲公司与客户签订一项合同，向其销售H、K两件商品。合同交易价格为5万元，H、K两件商品的单独售价分别为1.2万元和4.8万元。合同约定，H商品于合同开始日交付，K商品在7月10日交付，当两件商品全部交付之后，甲公司才有权收取全部货款。交付H商品和K商品分别构成单项履约义务，控制权分别在交付时转移给客户。不考虑增值税等相关税费及其他因素。甲公司在交付H商品时应确认()。(2020年)A.应收账款1万元B.合同资产1万元C.合同资产1.2万元D.应收账款1.2万元【答案】B【解析】甲公司在交付H商品时应确认合同资产=5×1.2/(1.2+4.8)=1(万元)。注：以上中级会计考试学习内容选自张志凤老师2021年《中级会计实务》授课讲义（本文为东奥会计在线原创文章，仅供考生学习使用，禁止任何形式的转载）...

2022-04-05 初级会计合同资产 中级会计合同资产与合同负债

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2022-04-02 黑体可以免费商用吗 黑体辐射

课程来自贾真108将电商出品的电商“黄埔军校”官网售价1999元贾真各个领域专家师兄系列课，小白也能学。打造最大电商卖家生态，真正帮会员在实战中成长，深度参与潜力卖家，孵化出108个知名品牌，各个行业爆款案例拆解，从“抄款”到超款。想要做好淘宝店，只有做好消费者从“进店”到“购买”的这一行为路径中，所有能促进消费者下单的节点，店铺销售额才能不断突破必须要从“消费者”的角度出发。贾真按照这个思路，把淘宝消费者和卖家接触的所有节点都列出来，反复地揣摩和思考，讲案例，截数据，新手卖家也能落地实操！贾真108将，实战出真知！我们只关注两个点：①坚信“实战出真知”，提供碾压一切的实战经验分享。②不忘初心，做正确的事情，永远从创业者的角度出发。课程内容分为6个专栏：【​直通车知识体系课程】——花语师兄系列课、电商八字口诀：款词图价，点线面体、「7天盈利诊断」做能赚钱，赚大钱的淘宝店、电商「人，货，场」3节课，让知识成体系、淘宝运营，做好这18点就够了、「贾真5分钟」我的电商实战日记。适合人群：淘宝店铺老板：店铺运营的底层逻辑，老板一定要懂，否则做不好淘宝店铺运营：运营实操中遇到的难点，贾真教你如何思考和解决课程包括视频和音频，课程目录和下载链接在文章底部。贾真108将电商“黄埔军校”视频截图贾真108将电商“黄埔军校”目录截图课程目录：课程目录：「贾真108将」电商“黄埔军校”├「7天盈利诊断」做能赚钱，赚大钱的淘宝店│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第一天：榴莲定位│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第七天：盈利诊断│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第三天：渠道诊断│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第二天：准备工作│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第五天：核心数据诊断│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第六天：效率诊断│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第四天：引爆点诊断├「贾真5分钟」我的电商实战日记│├10亿美妆神店hf模式，你能不能学会？（上）-「108将社群」每天5分钟.m4a│├10亿美妆神店hf模式，你能不能学会？（下）-「108将社群」每天5分钟.m4a│├10月例会店铺实战方案：主播界的“平价可优比”——「108将实战创业联盟」贾真5分钟.m4a│├11月线下例会南京站贾真老师分享│├11月线下例会贾真老师沙盘案例店铺总结│├11月线下例会：关于人群标签运营，最重要的三个点│├2019「贾真和108将」社群线下见面交流会-「108将社群」贾真5分钟│├2019无线搜索结果页，你能得到什么启发？-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├2019淘宝查刷单的三套算法模型-「108将社群」每天5分钟.m4a│├2019的写标题的思路，和之前有什么差别？-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├2020淘宝搜索优化（一）——升曝光池│├2020淘宝搜索优化（二）——直播答疑总结│├2020电商跨年大课智能电商实战（三）│├2020电商跨年大课智能电商实战（二）│├2020电商跨年大课智能电商实战（四）│├923联盟例会杭州站实战为王贾真老师分享│├923联盟例会杭州站沙盘实战店铺总结视频回放│├kk树老板分享给我的，番茄土豆工作法-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├YC，硅谷最牛孵化器，教给我的创业思维-「108将社群」每天5分钟.m4a│├“高点击率的主图”和“学英语的方法”-「108将实战创业联盟」贾真5分钟.m4a│├「5月社群例会」·南京站贾真老师分享（二）-「108将社群」贾真5分钟│├「管理」怎么做好公司的“大内主管”？-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├「贾真108将社群」成长说明书：和你一起，拥抱变化.m4a│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第一天：榴莲定位│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第七天：盈利诊断│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第三天：渠道诊断│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第二天：准备工作│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第五天：核心数据诊断│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第六天：效率诊断│├「贾真7天店铺盈利自我诊断」视频系列课第四天：引爆点诊断│├「贾真杭州分享」给巴西来中交流的企业家分享·中国电子商务发展与创新（上）│├「贾真杭州分享」给巴西来中交流的企业家分享·中国电子商务发展与创新（下）│├【贾真在线视频课程】新「人」「货」「场」思维（上）│├【贾真在线视频课程】新「人」「货」「场」思维（下）│├【贾真在线视频课程】新「人」「货」「场」思维（中）│├【贾真淘宝运营视频课程】解读108将师兄狼雨的分享│├一个万能的，淘宝运营绝招？-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├一个劳力士手表，给我们的启示-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├一个好的电商团队，要同时具备机器状态和人类状态-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├一个小技巧，手淘首页流量暴涨-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├三次催付交接-「108将社群」贾真5分钟.m3│├不同等级的“曝光池”（一）——贾真老师6月直播节选│├世界本质就是纬度和概率之一，纬度认知-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├世界的本质是纬度和概率之二，化繁为简-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├两个细节，提升转化率-「108将社群」每天5分钟.m4a│├为什么我这么努力学习，还是做不好？——「108将实战创业联盟」.m4a│├为什么男掌柜拿搜索，女掌柜拿首页流量？-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├产品为王，只是正确的废话（深度思考流量渠道）——「108将实战创业联盟」.m4a│├产品做人群精准定位，操作流程是什么？-「108将社群」每天5分钟.m4a│├产品卖点策划（上）-「108将社群」贾真5分钟.m3│├产品痛点策划（下）-「108将社群」贾真5分钟.m3│├人群切分-「108将社群」贾真5分钟.m3│├人群运营的“滞后反馈”和卖家心态的“延迟满足”——「108将实战创业联盟」贾真5分钟.m4a│├从24黄金精华液，来看新产品怎么获得信任？（上）-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├从24黄金精华液，来看新产品怎么获得信任？（下）-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├从“打造爆款”到“选拔爆款”贾真老师5月直播节选（一）-「贾真108将」电商黄埔军校│├从“打造爆款”到“选拔爆款”贾真老师5月直播节选（二）-「贾真108将」电商黄埔军校│├从美工绩效看，不好量化的岗位，如何考核？-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├仓库发货流程如何优化？-「108将社群」贾真5分钟.m3│├价格战（上）-「108将创业者联盟」贾真5分钟.m3│├价格战（下）-「108将创业者联盟」贾真5分钟.m3│├作为运营入职新公司，怎么做好工作？（上）-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├作为运营入职新公司，怎么做好工作？（中）-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├你为什么要做爆款？-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├你在哪个等级的“曝光池”？-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├你浪费了多少“包裹价值”（上）-「108将社群」贾真5分钟.m3│├你浪费了多少“包裹价值”（下）-「108将社群」贾真5分钟.m3│├你的店铺，是否布局了“种草款”？-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├你的淘宝店，对于顾客有价值吗？-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├你认为的对手，可能根本不是你的对手？(上)-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├你认为的对手，可能根本不是你的对手？(下)-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├做为运营入职新公司，怎么做好工作（下）-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├做产品永远绕不开的底层思维逻辑，t法则-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├做淘宝的底层产品思维：点，线，面-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├做淘宝的底层产品思维：点，线，面-「108将社群」贾真5分钟（视频版）│├做淘宝的底层思维：管理无为而治-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├做淘宝的底层思维：营销榴莲定位-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├做淘宝的底层思维：营销榴莲定位-「108将社群」贾真5分钟（视频）│├六张主图的逻辑，你的做图目标是对的吗？-「108将社群」每天5分钟.m4a│├再谈「爆款效率」-爆款的两条线——「108将实战创业联盟」贾真5分钟.m4a│├再谈测图，怎么才能测准？.m4a│├别让你的钱白亏了，会白开了-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├别让双11，成为你杀死顾客的祭日。——「108将实战创业联盟」贾真5分钟.m4a│├十月线下例会深圳站贾真分享——「108将实战创业联盟」贾真5分钟│├华为任正非的商业逻辑，淘宝店也能学？（上）-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├华为任正非的商业逻辑，淘宝店也能学？（下）-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├单品分销策略-「108将社群」贾真5分钟.m3│├单品数据异常的自我诊断（上）-「108将社群」贾真5分钟.m3│├单品数据异常的自我诊断（下）-「108将社群」贾真5分钟.m3│├单品运营，关注这12个点就够了-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├参加淘抢购的运营重心，并不是淘抢购？-「108将社群」每天5分钟.m4a│├双11中小卖家如何蓄水│├双11当天促销设置，如何再多做10%销售额？——「108将实战创业联盟」贾真5分钟.m4a│├反思复盘，我店铺为什么下滑？-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├只用ki来激励员工，可能没用.m4a│├同款产品，凭什么我就做不爆？——「108将实战创业联盟」贾真5分钟.m4a│├售前客服绩效，打造“狼性”客服-「108将社群」贾真5分钟.m3│├售后岗位，要去“救火”还是“防火”？-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├商品主图设置，再也不用顾此失彼了-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├团队内训：贾真对未来的预测（上）-「108将创业者联盟」贾真5分钟│├团队内训：贾真对未来的预测（下）-「108将创业者联盟」贾真5分钟│├团队考核，仅仅有ki容易走向极端？-「108将社群」每天5分钟.m4a│├多店铺运营的弊端-「108将社群」贾真5分钟.m3│├好的产品，其实并不仅仅指的是产品品质？-「108将社群」每天5分钟.m4a│├好的创业方向，怎么找到的-「108将社群」每天5分钟.m4a│├如何做天猫店铺运营规划？-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├如何做老客户维护-「108将社群」贾真5分钟.m3│├如何分析对手店铺的优缺点-「108将社群」每天5分钟.m4a│├如何去做店铺诊断？——7月杭州线下例会贾真老师分享节选│├如何提高团队的选款成功率？（上）-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├如何提高团队的选款成功率？（下）-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├如何通过短视频和直播来做电商（上）│├如何通过短视频和直播来做电商（下）│├如何避免，爆款出现差评影响转化？-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├如果说有人说贾真不对，我会怎么想？-「108将社群」每天5分钟.m4a│├如果贾真卖手机壳，会怎么做？（上）-「108将社群」每天5分钟.m3│├如果贾真卖手机壳，会怎么做？（下）-「108将社群」每天5分钟.m3│├学习新事物：改变“环境”，好过改变自己——「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├容纳两种不同运营逻辑，才算大神-「贾真108将」电商黄埔军校.m4a│├小熊电器，能否打破“淘品牌死亡循环”？（上）-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├小熊电器，能否打破“淘品牌死亡循环”？（下）-「108将社群」贾真5分钟.m4a│├师兄分享总结——7月杭州线下例会贾真老师分享节选│├年底复盘：2019年，淘宝运营哪里变了？——「108将实战创业联盟」.m4a│├底层思维方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与繁体转化为简体相比，简体转化为繁体的情况更为简单和复杂。例如，简体字的头发对应于繁体字的头发和头发，后对应于后和后。因此，在转换过程中需要考虑上下文，而不是像《Calire使用教程电子书繁体字转简体字》本文介绍了复杂简化的方法，通过简单的转换规则将内容转换为单位。本文介绍了一种解决方案，可以将简体词尽可能准确地转换为相应的繁体词。实现也很简单，通过只需下载一个字体Kidle的定制字体功能功能直接将简体字内容转换成繁体，如果你的Kidle固件不支持自定义字体或在中嵌入字体Kidle电子书中达到同样的效果。本文介绍的简转繁计划相关知识均来自网友AyakaMikazuki的两篇文章《简单繁字型的正确实现》和《简化中文转换概述》，本文的示例字体也取自其开源项目繁媛明朝”和“繁媛黑体”。本文提供的方法仅适用于KFX格式电子书。亚马逊Kidle电子书店购买的电子书一般都是KFX格式；自制电子书需要转换成KFX格式只有；对于推送到个人文档服务的电子书，亚马逊的个人文档服务器不会将推送的文档转换为KFX格式，所以不支持本文提供的方法。一、快速体验将用于快速体验使用字体实现简繁转换Kidle自定义字体功能，请确保您的Kidle设备型号发布时间不晚于KPW2，不低于5.9.6。如果满足这些条件，可以下步骤操作：首先，根据以下链接选择您想要的字体风格，并将字体文件压缩包下载到本地：衬线字体(宋体)：FaWuMig繁媛明朝无衬线字体(黑体)：FaWuHak繁媛黑体请注意，解压后会看到多个字重(字形笔画厚度)不同的字体文件，请根据自己的需要进行选择。然后，用USB数据线将Kidle连接到电脑，将字体文件复制到Kidle目录下的fot文件夹。最后，断开Kidle与计算机的连接。打开简体中文电子书，点击屏幕顶部调出快速操作面板，点击页面显示→字体和页面设置，在弹出字体设置界面中选择明朝繁元(或繁元黑体)。这样，电子书的简体中文内容就可以自动切换成繁体中文。二、实现原则以上两种简单的转换字体明朝和黑体是基于开源字体源样明体”和“源样黑体实现方法与相结合OeCC解决简繁转换问题，OeTye字体形状替换（GSUB）特性。如果上面提供的字体不能满足您的需求，您可以根据字体制作简单而复杂的转换字体。该方法可参考明朝字体项目提供的两个构建脚本uild.yml和uild.h，以及项目作者提供的简单复杂字体生成工具OeCCFotGeerator。可参考相关技术细节《简单繁字型的正确实现》这篇文章。三、已知问题虽然本文介绍的方案可以尽可能准确地将简体中文词汇转化为繁体中文词汇，但仍会有一些问题可供参考《简单繁字型的正确实现》本文的局限性说明包括句子本身的歧义OeCC算法的局限性，OeCC词库的局限性和OeTye的局限性。另外，如果电子书在CSS为某些内容(如小标题、引用内容等)指定字体。Kidle会优先使用指定字体，导致自定义字体无法应用到某些文本中，导致无法成功简化复杂。...

2022-04-04 黑体字 黑体辐射

21世纪经济学最重要的问题，可能就是多余的人能有什么功用。一旦拥有高度智能而本身没有意识的算法接手几乎一切工作，而且能比有意识的人类做得更好时，人类还能做什么？纵观历史，就业市场可分为三个主要部门：农业、工业和服务业。在大约公元1800年前，绝大多数人属于农业部门，只有少数人在工业和服务业部门。到了工业革命时期，发达国家的人民就离开了田野和牧群。大多数人进入工业部门，但也有越来越多的人走向服务部门。到了最近几十年，发达国家又经历了另一场革命：工业部门的职位逐渐消失，服务业大幅扩张。2010年，美国的农业人口只剩2%，工业人口有20%，占了78%的是教师、医生、网页设计师等服务业从业人员。但等到机械的算法在教书、诊断病情和设计方面比人类更在行的时候，我们能做什么？这个问题以前就出现过。自工业革命爆发以来，人类就担心机械化可能导致大规模失业。然而，这种情况在过去并未发生，因为随着旧职业被淘汰，会有新职业出现，人类总有些事情做得比机器更好。只不过，这一点并非定律，也没人敢保证未来一定会继续如此。人类有两种基本能力：身体能力和认知能力。在机器与人类的竞争仅限于身体能力时，人类还有数不尽的认知任务可以做得更好。所以，随着机器取代纯体力工作，人类便转向专注于需要至少一些认知技能的工作。然而，一旦等到算法在记忆、分析和辨识各种模式的能力上超过人类，会发生什么事？如果认为人类永远都能有自己独特的能力，无意识的算法永远无法赶上，这只能说是一厢情愿。对于这种空想，目前的科学反馈可以简单概括为三项原则：1.生物是算法。每种动物（包括智人）都是各种有机算法的集合，经过数百万年进化自然选择而成。2.算法的运作不受组成物质的影响。算盘的算珠无论是木质、铁质还是塑料质，两个珠子加上两个珠子还是等于四个珠子。3.因此，没有理由相信非有机算法永远无法复制或超越有机算法能做的事。只要运算结果有效，算法是以碳来表现还是硅来表现又有何差别？确实，目前还有许多事情是有机算法比非有机算法做得更好，也有专家反复声称，有些事情非有机算法“永远”都无法做到。但事实证明，通常这里的“永远”都不超过一二十年。就像在不久之前，大家还很喜欢用面部识别举例，说这项任务连婴儿都能轻松办到，可是最强大的计算机却无力完成。但到了今天，面部识别程序辨认人脸的速度和效率都已经远超人类。警方和情报机构现在已经很习惯使用这种程序，扫描监控录像机无数小时的视频资料，追踪嫌犯和罪犯。20世纪80年代讨论到人类的独特之处时，很习惯用国际象棋作为人类能力更强的主要证据。他们相信计算机永远不可能在国际象棋领域打败人类。但在1996年2月10日，IBM的超级计算机“深蓝”（DeeBlue）就打败了世界国际象棋大师加里·卡斯帕罗夫（GarryKaarov），推翻了这个认为人类能力更强的论点。“深蓝”算是有些取巧，因为编写程序的人不仅写入了国际象棋的基本规则，还加入了详细的棋局策略。但新一代的人工智能更喜欢让机器自己学。2015年2月，由GoogleDeeMid人工智能公司所开发的一个程序，就自己学会了如何去玩49款经典的Atari游戏。开发者之一戴米斯·哈萨比斯（DemiHaai）博士解释道：“我们提供给系统的唯一信息就是屏幕上的原始像素，以及指示系统要努力得到高分。剩下的一切都是它自己解出来的。”而这套程序也成功找出了交给它的所有游戏的规则，从《吃豆人》（Pac-Ma）、《太空入侵者》（SaceIvader）到各种赛车和网球游戏。而且，这套程序得到的分数多半都能打平甚至超过人类，有时候还会使出人类玩家从未想到的策略。不久之后，人工智能又获得了更惊人的成就：谷歌的AlhaGo软件自学围棋这种古老的中国棋类游戏，而围棋的复杂度远超国际象棋，一般认为这并不在人工智能程序能够处理的范围内。2016年3月，AlhaGo和韩国棋王李世石在首尔举行了一场比赛，AlhaGo凭借出奇的下法、创新的战略，以4比1击败李世石，令各方大跌眼镜。赛前，大多数专业棋手都确信李世石能赢得比赛，但在赛后分析AlhaGo的棋路后，多数人的结论则是人类在围棋上已不再有希望能打败AlhaGo或其后来者。近来，计算机算法也证明了自己在球类竞赛中的价值。几十年来，棒球队挑选球员靠的是专业球探和经理的智慧、经验和直觉。顶尖球员的身价高达数百万美元，自然财力雄厚的球队才能抢下一流球员，而经济拮据的球队只能勉强起用二线球员。但在2002年，预算有限的奥克兰运动家队（OakladAthletic）总经理比利·比恩（BillyBeae）尝试要打破这个格局。他决定根据经济学家和计算机怪才所开发的一套神秘计算机算法，找出人类球探忽视或低估的球员，打造一支常胜队伍。在保守派看来，比恩的算法根本是玷污棒球的神圣殿堂，他们大感愤怒。他们坚决认为球员的选择是一门艺术，只有长期亲近棒球、相关经验丰富的人，才有可能掌握。至于计算机程序，因为它永远无法懂得其中的奥秘和棒球的精神，所以永远都不可能学会这一套。但没多久，令这些人颇感意外的是，比恩用算法打造的这支低成本球队（4400万美元），不仅能与纽约扬基队（1.25亿美元）这种传统棒球强队平分秋色，甚至还成为美国职业棒球大联盟史上第一支20连胜的队伍。只不过，比恩和运动家队没能得意太久。很快，其他球队也跟进使用同样的算法策略，而且由于扬基队和红袜队不管在球员还是计算机软件上能砸的钱都远远胜出，现在像奥克兰运动家队这种低预算球队，能打败整个体制的机会反而更小了。2004年，麻省理工学院的弗兰克·利维（FrakLevy）教授与哈佛大学的理查德·默南（RichardMurae）教授发表了一份关于就业市场的全面研究报告，列出最有可能走向自动化的职业。当时讲到在可预见的未来不可能实现自动化的职业时举的例子是卡车司机。他们表示，实在很难想象计算机可以在繁忙的道路上让汽车实现安全行驶。但才不过十几年，谷歌和特斯拉不仅想到了这一点，还在加紧研发。事实上，随着时间的推移，不仅是因为算法变得更聪明，也是因为人类逐渐走向专业化，所以用计算机来取代人类越来越容易。远古的狩猎者只是想要生存下去，就得掌握各式各样的技能，也正因为如此，想设计狩猎机器人的难度非常大。这种机器人得要懂如何把燧石磨出尖头，在森林中找到可食用的蘑菇，跟踪猛犸象，与其他十几个猎人协调如何进攻，之后还得知道怎么用药草来治疗伤口。但在过去几千年间，人类已经走向专业化。比起狩猎者，出租车司机或心脏病专科医生所做的事更为有限，也就更容易被人工智能取代。我已一再强调，人工智能目前绝无法做到与人类匹敌。但对大多数的现代工作来说，99%的人类特性及能力都是多余的。人工智能要把人类挤出就业市场，只要在特定行业需要的特定能力上超越人类，就已足够。就连负责管理所有活动的经理，也可能被取代。例如Uer（优步），就因为有强大的算法，只要几位工作人员，就能管理数百万的Uer司机。大多数的命令都是由算法自动下达，无须人为监管。2014年5月，专注于再生医学领域的香港创投公司DeeKowledgeVeture（DKV）另创新局，任命一套名为VITAL的算法为董事会成员。VITAL会分析候选公司的财务状况、临床试验和知识产权等大量资料，据以提出投资建议。这套算法就像另外五位董事一样，能够投票决定是否投资某家公司。我们查看VITAL到目前为止的记录，发现它似乎已经学到了一个管理弊病：裙带关系。将较多权力交给算法的公司，就更有可能得到VITAL的青睐。例如在VITAL的支持下，DKV最近就投资了制药公司PathwayPharmaceutical，该公司采用了一套被称为OcoFider的算法来选择及评估针对个人的癌症疗法。随着算法将人类挤出就业市场，财富和权力可能会集中在拥有强大算法的极少数精英手中，造成前所未有的社会及政治不平等。在今天，人数达到数百万的出租车司机、公交车司机和卡车司机拥有强大的经济和政治影响力，每个人都在交通运输市场中发挥自己的力量。如果集体利益受到威胁，他们可以团结起来、组织罢工、进行抵抗，形成重要的投票群体。然而，一旦数百万的人类司机都由单一算法取代，这一切财富和权力都将被拥有算法的公司垄断，放入这些公司的所有人，即极少数几位亿万富翁的口袋。又或者，算法自己也可能成为所有人。人类法律已经能够认可公司或国家这种互为主体的实体，称之为“法人”。虽然“丰田”或“阿根廷”既没有身体也没有心智，但都受到国际法的约束，都能拥有土地和金钱，也都可能成为法庭上的原告或被告。可能在不久之后，算法也能获得这样的地位。这样一来，某一套算法就能自己拥有一个运输帝国或是创投公司资本，而不必服从任何人类所有者的命令。只要算法做出正确的决定，就能蓄积财富，再用来做自己认定的适当的投资，或许是把你的房子给买下来，当你的房东。而如果你侵犯了这套算法的法定权利（比如不付房租），算法就会聘请律师，把你告上法庭。如果算法的收益持续超过人类基金经理，我们最后可能就得面对一个由算法组成的上层社会，地球的绝大部分都掌控在它们手上。在你觉得这实在是痴人说梦之前，请不要忘记，目前拥有绝大部分地球的正是各种非人类的互为主体实体，也就是国家和公司。事实上，早在5000年前，恩基和伊南娜这种想象中的神，就主宰着苏美尔的绝大部分地区。如果神也能拥有土地、雇用人力，为什么算法就不行？那么，人要做什么呢？常有人说，艺术是我们最终的圣殿（而且是人类独有的）。等到计算机取代了医生、司机、教师甚至地主和房东时，会不会所有人都成为艺术家？然而，并没有理由让人相信艺术创作是片能完全不受算法影响的净土。人类是哪来的信心，认为计算机谱曲永远无法超越人类？从生命科学的角度来看，艺术并不是出自什么神灵或超自然灵魂，而是有机算法发现数学模式之后的产物。若真是如此，非有机算法就没有理由不能掌握。戴维·柯普（DavidCoe）是加州大学圣克鲁兹分校的音乐学教授，也是古典音乐界极具争议的人物。柯普写了一些计算机程序，能够谱出协奏曲、合唱曲、交响乐和歌剧。他写出的第一个程序名为EMI（ExerimetiMuicalItelligece，音乐智能的实验），专门模仿巴赫的风格。虽然写程序花了7年，但一经推出，EMI短短一天就谱出5000首巴赫风格的赞美诗。柯普挑出几首，安排在圣克鲁兹的一次音乐节上演出。演出激动人心，观众反应热烈，兴奋地讲着这些音乐如何碰触到他们内心最深处。观众并不知道作曲者是EMI而非巴赫，而等到真相揭开，有些人气得一语不发，也有人甚至发出怒吼。EMI继续更新，学会了如何模仿贝多芬、肖邦、拉赫玛尼诺夫和斯特拉文斯基。柯普还为EMI签了合约，首张专辑《计算机谱曲的古典音乐》（ClaicalMuicComoedyComuter）受到意想不到的欢迎。人红是非多，古典音乐爱好者的敌意也涌现出来。俄勒冈大学的史蒂夫·拉尔森（SteveLaro）就向柯普挑战，来一场人机音乐对决。拉尔森提议，由专业钢琴家连续弹奏三首曲目，作曲者分别是巴赫、EMI以及拉尔森本人，接着让观众投票是谁谱了哪首曲子。拉尔森坚信，一边是人类的灵魂之作，一边是机器人的死气沉沉，观众肯定一听就能判断出。柯普接下了战书。在指定的当天，数百位讲师、学生和音乐迷齐聚俄勒冈大学的音乐厅。表演结束，进行投票。结果呢？观众认为是巴赫的其实是EMI，认为是拉尔森的其实是巴赫，而他们认为是EMI的，其实是拉尔森。还是有人继续批评，说EMI的音乐虽然技术出众，但还是缺了些什么，一切太过准确，没有深度，没有灵魂。但只要人们在不知作曲者是谁的情况下听到EMI的作品，常常会大赞这些作品充满灵魂和情感的共鸣。EMI成功之后，柯普又继续写出了更复杂的新程序：安妮（Aie）。EMI谱曲是根据预定的规则，而安妮则是基于机器学习，会随着外界新的音乐输入，不断变化发展音乐风格。就连柯普也不知道安妮接下来会谱出什么作品。而且事实上，安妮除了写音乐，还对其他艺术形式很感兴趣，比如俳句。2011年，柯普出版了《激情之夜：人和机器所作的俳句两千首》（CometheFieryNight:2000HaikuyMaadMachie），其中有一部分是安妮写的，其他则来自真正的诗人。但书中并未透露具体篇目的作者是谁。如果你认为自己一定可以看出人类创作与机器产出的差异，欢迎挑战。19世纪，工业革命创造出庞大的都市无产阶级，这个新的工作阶级带来前所未见的需求、希望及恐惧，没有其他信仰能够有效响应，社会主义因而扩张。到头来，自由主义是靠着吸收了社会主义的精华，才打败了苏联和东欧社会主义。到了21世纪，我们可能看到的是一个全新而庞大的阶级：这一群人没有任何经济、政治或艺术价值，对社会的繁荣、力量和荣耀也没有任何贡献。2013年9月，牛津大学的卡尔·弗瑞（CarlBeediktFrey）及迈克尔·奥斯本（MichaelA.Oore）发表了《就业的未来》（TheFutureofEmloymet）研究报告，调查各项工作在未来20年被计算机取代的可能性。根据他们所开发的算法估计，美国有47%的工作有很高的风险被计算机取代。例如到了2033年，电话营销人员和保险业务员大概有99%的概率会失业。运动赛事的裁判有98%的可能性，收银员97%、厨师96%、服务员94%、律师助手94%、导游91%、面包师89%、公交车司机89%、建筑工人88%、兽医助手86%、安保人员84%、船员83%、调酒师77%、档案管理员76%、木匠72%、救生员67%。当然，也有一些工作还算安全。到了2033年，计算机能够取代考古学家的可能性只有0.7%，因为这种工作需要极精密的模式识别能力，而且能够产生的利润又颇为微薄，因此很难想象会有企业或政府愿意在接下来20年间投入足够的资本，将考古学推向自动化。当然，到了2033年也可能出现许多新职业，比如虚拟世界的设计师。然而，此类职业可能会需要比当下日常工作更强的创意和弹性，而且如果收银员或保险业务员到了40岁中年失业，能否成功转型为虚拟世界设计师，也实在难说。就算他们真的转型成功，根据社会进步的速度，很有可能再过10年又得重新转型。毕竟，算法也可能会在虚拟世界里打败人类。所以，这里不只需要创造新工作，更得创造“人类做得比算法好”的新工作。由于我们无法预知2030年或2040年的就业形势，现在也就不知道该如何教育下一代。等到孩子长到40岁，他们在学校学的一切知识可能都已经过时。传统上，人生主要分为两大时期：学习期，再加上之后的工作期。但这种传统模式很快就会彻底过时，想要不被淘汰只有一条路：一辈子不断学习，不断打造全新的自己。只不过，许多人，甚至是大多数人，大概都做不到这一点。由于接下来的科技发展潜力极其庞大，很有可能就算这些无用的大众什么事都不做，整个社会也有能力喂饱这些人，让他们活下去。然而，什么事能让他们打发时间，获得满足感？人总得做些什么，否则肯定会无聊到发疯。到时候，要怎么过完一天？答案之一可能是靠药物和电脑游戏。那些对社会来说多余的人，可以多花点时间在3D虚拟世界里；比起了无生趣的现实世界，虚拟世界能够为他们提供更多刺激，诱发更多情感投入。然而，自由主义推崇人类生命及人类体验神圣不可侵犯，这样的发展会是对这一信念的一记致命打击。这些人对社会毫无用处，整天活在现实与虚幻之间，这样的生命何来神圣？尼克·伯斯特隆姆（NickBotrom）等专家和思想家就提出警告，认为人类大概还承受不住这样的退化，因为一旦人工智能超越人类智能，可能就会直接消灭人类。人工智能这么做的理由，一是可能担心人类反扑、拔掉它的插头，二是要追求某种我们现在还难以想象的目标。毕竟，等到整个人工智能系统比人类更聪明时，要再控制系统动机，实在有如天方夜谭。就算目前看来立意全然良善的程序，也可能带来令人恐惧的后果。常见的情节就是，某家公司设计出第一套真正的人工超级智能，对它进行了一个毫无恶意的测试，比如计算π值。但就在任何人意识到之前，人工智能已经接管整个地球、消灭人类、发动攻击征服整个银河系，把整个已知宇宙转变成巨大的超级计算机，花上几万亿年的时间，只为了算出更精确的π。毕竟，这正是它的创造者交给它的神圣使命。注：上文摘自本书章节“无用的阶级”。——————-原作名:HomoDeu：ABriefHitoryofTomorrow作者：[以]尤瓦尔·赫拉利译者:林俊宏评分：8.6进入21世纪后，曾经长期威胁人类生存、发展的瘟疫、饥荒和战争已经被攻克，智人面临着新的待办议题：永生不老、幸福快乐和成为具有“神性”的人类。在解决这些新问题的过程中，科学技术的发展将颠覆我们很多当下认为无需佐证的“常识”，比如人文主义所推崇的自由意志将面临严峻挑战，机器将会代替人类做出更明智的选择。更重要的，当以大数据、人工智能为代表的科学技术发展的日益成熟，人类将面临着从进化到智人以来最大的一次改变，绝大部分人将沦为“无价值的群体”，只有少部分人能进化成特质发生改变的“神人”。未来，人类将面临着三大问题：生物本身就是算法，生命是不断处理数据的过程；意识与智能的分离；拥有大数据积累的外部环境将比我们自己更了解自己。如何看待这三大问题，以及如何采取应对措施，将直接影响着人类未来的发展。...

2022-04-05 赫夫曼算法 赫兹的算法

当云盘成为数据共享的主流时，我们觉得太了Cool，用买硬盘就可以存储很多文件。但今天，我们不得不面对云分散后的狼，我们仍然需要购买大量的硬盘来存储漂浮在云中的数据。昨日，360云盘发布服务转型公告，称由于云盘存储的隐私和管理的复杂性，盗版侵权等问题无法解决，企业云服务将于2017年21关闭。哦，多么美丽的结论啊。但仔细一看却满是欠缺逻辑和推卸责任。其理由之一是“云盘存储的私密性”，用户所上传的数据本来就是私密的，作为一个提供线上存储的服务，理应就是应该承担此义务，算得上是一个理由么；理由之二是“管理的复杂性”，如果因为自己的能力不足，而不顾客户的利益，擅自关闭包括付费会员在哪的所有用户的服务，分明就是明目张胆地推卸责任；理由之三是“无法解决盗版侵权问题”，可能它自己也觉得前两个理由有点儿勉强，就祭出了这一块散发着恶臭的万年免死牌。嗯，确实恶心到我了。事实上，除了这些道德正确的烟雾弹外，它还告诉我们关闭服务的真正原因——企业云服务即将转型。嗯，你说得对。真正的原因是你们这些免费使用我服务的用户不会给我的企业带来太多价值。付费服务用户的会员费也是杯水车薪。向企业要钱更可靠，所以我不会和你一起玩。虽然上面的话有谴责的味道，但理性地说，商业公司追求利益是可以理解的，但不可原谅的是空枪对用户的伤害。朋友们应该记住那些嘈杂的口号，T计的空间，什么是永久免费的？……虽然我们的理性告诉我们这只是诱饵，但我们无法忍受一厢情愿的决定相信一次，所以我们在所谓的云中存储了大量的数据，以证明世界上没有免费的午餐的真相。然后，有了今天的结果，我们不仅要日夜开机，还要将网盘数据同步到当地，还要有几十个T数据无处存储，购买硬盘设备要花很多钱。也有大大小小的网站主要依靠网络磁盘提供文件下载，有成千上万的网络磁盘共享链接，网站管理员花多少时间处理即时失败的共享链接，有多少用户在此期间无法获得他们需要的资源。这种缺乏社会责任和制造混乱的行为令人发指。近年来，云的概念被炒得很糟糕。经过这么多年的发酵，它终于散发出一些气味。面对这些所谓的大公司提供的服务，用户非常脆弱。关闭在线存储360云磁盘不是第一个或最后一个。可以说，无论哪家公司提供所谓的云服务，都不值得信赖，因为商业的本质是追求利润，对于没有商业道德基因的国内商业环境。互联网的本质是什么？答案很肯定——自由。那什么会让自由丧失殆尽？答案也很肯定——集权。我一直觉得所谓“云”是一个伪概念。比如，你的计算机是连接到互联网的一台主机（包括手机或其它联网终端），那么所谓“云”也不过是连接到互联网上的一台大一点儿的主机或机群而已。在这台大一点儿的主机上，“大公司”可以雇一些人提供一些服务让你使用，比如网站、网盘或其它网络服务。当然你可以使用你的主机建立这些东西，但是由于个人主机性能上比较差，网络环境也不甚稳定，所以实用性不高。然后问题来了。这种小型主机访问大型主机的模式，所有的主动性都掌握在大公司手中。它可以说有一天我是永久性的，也可以说有一天我不提供服务。所以所有的自由都消失了。所以当很多人迷信云是多么美丽时，我总是有芥末，云在现实中的表现也是意料之中的。数据存储和共享可以被视为互联网世界的基本功能，但随着互联网的发展，仍然没有完全令人满意的解决方案。因此，每当一个大网络磁盘关闭时，组中总会有大量的硬盘NAS、私有云等讨论。事实上，细品很苦。我们认为我们可以放弃硬盘，在云中游泳，但当云分散时，我们不得不再次刀耕火种，并将其安装在我们曾经认为可以永久存储在云中的数据中。说这些不是为了抱怨，而是为了让自己头脑清醒。不要让大公司用云的概念把我们的用户当猴子玩。有人会问，由于这种集权形式的大公司提供的在线存储服务不可靠，没有真正的云解决方案，如何解决数据存储和共享？到目前为止，我最喜欢的数据共享方法仍然是硬盘分布式模式，比如我们常见的BitTorret内容分发模式。它最大的优势是分散，所有的文件都不存储在主机上，而是存储在每个通过密钥连接到一起的主机上。这样，无论哪个主机退出，都不会影响其他主机之间的文件共享。此外，随着参与者数量的增加，也解决了个人主机性能差、网络环境不稳定的缺陷。虽然这种方，这种方法虽然灵活性较小，但却是摆脱集权服务的有效解决方案。Kidle伙伴曾部分放弃使用网盘，使用BitTorret公司旗下的软件服务ReilioSyc（原名BitTorretSyc），当时使用它的主要原因是，由于不明原因，网络磁盘不断无缘无故地取消共享链接，导致劳动维护成本增加。在当今网络磁盘逐个关闭的情况下，这种方法的优势更加突出。虽然Syc这张软件卡有点改进（最新版本改进了很多），共享文件也不那么灵活，但一般来说，你不必整天担心哪个共享链接会再次被杀死。这也是用户一劳永逸的做法。您只需安装软件并添加共享密钥即可等待数据同步到计算机上。接下来，Kidle合作伙伴将取消全站网盘共享，转向Syc分享，这样我就可以很容易地在本地硬盘上整理文件，即使有一天Syc该软件不提供服务，也可以顺利转移到另一种类似的软件服务中，以前整理的文件不需要任何更改。事实上，唠叨这么多是愤怒的，那些花很多时间在网站上添加分享链接，花很多时间删除。然后告诉你的朋友Kidle合作伙伴将逐步淘汰网盘服务，使用BitTorret内容分发共享文件。当然，如果以后遇到更好更方便的共享方式，也会采用。嗯，我去消除了网站上的无效链接。如果我心里有一个障碍，我不妨在留言区吐出来。...

2022-04-04 网盘硬盘什么区别 网盘 硬盘 偷看