《新征途》葛帮宁著|(epub+azw3+mobi+pdf)电子书下载

图书名称：《新征途》

【作　者】葛帮宁著

【页 数】 317

【出版社】 北京：中国工人出版社 , 2020.07

【ISBN号】978-7-5008-7439-3

【价 格】78.00

【分 类】汽车工业-工业史-长春-现代

【参考文献】 葛帮宁著. 新征途. 北京：中国工人出版社, 2020.07.

图书封面：

图书目录：

《新征途》内容提要：

本书采用口述历史的形式，通过28位解放车技术研发的亲历者、见证者的口述，将解放车技术研发70年（1950-2020年）的历史全面而立体地呈现出来。他们的记录和讲述，构成了中国汽车工业研发史的集体记忆，也写就了一部解放车技术研发的成长史。书中将70年的解放技术研发历史划分为两部分。第一部分呈现了解放车前40年的成长岁月，主要解答中国汽车工业的研发从何时开始，又如何发展第二部分聚焦的是在汽车领域“新四化”浪潮的席卷之下，新一代解放研发人如何以解放为蓝本，从创领走向超越的艰难历程。70年来，解放研发人一次次地挥起技术长茅，攻破堡垒，在珠峰南坡上树起中国品牌的猎猎大旗。70年来，一代代解放研发人用工匠精神和独特的商业哲学捍卫着中国汽车技术的价值与尊严，打造一个集研产供销于一体、集机箱桥核心技术于一体的全价值链企业。

《新征途》内容试读

1950

2020

孟少农

中国汽车工业的创建

他的手稿和日记，为了解中国汽车工业的最初面貌打开了一扇窗。

孟少农，中国科学院学部委员，中国汽车工业奠基人之一。

原名孟庆基，1915年12月出生于湖南省桃源县。1940年毕业于西南联大，1941年取得清华大学留美公费生资格，1943年在麻省理工学院获硕士学位，先后在美国福特汽车、斯蒂贝克汽车厂实习，担任工程师。1946年回国，在清华大学担任教授

从1948年起，孟少农先后担任华北人民政府工业企业部工程师、中央重工业部技术室主任、重工业部汽车筹备组副主任。1952年至1956年，担任一汽副厂长、总工程师。1965年至1969年，担任中国汽车工业公司总工程师室负责人。1971年5月至1977年12月，担任陕汽革命委员会副主任、总工程师。977年底，调任二汽，先后担任副厂长、总工程师、

二汽咨询委员会主任。988年1月15日在北京逝世。

本文根据孟少农1983年5月13日的手稿整理面成，经孟少农之女孟

运及女婿张超授权收录，略作编辑

这份弥足珍贵的历史资料，为我们了解中国汽车工业的最初面貌打开了

一扇窗

中国汽车工业是在中华人民共和国成立之初开始创建的，长春第一汽车制造厂的建设是创建的主体工程，创建筹备工作比正式建厂早3年。

1949年10月1日，毛泽东主席在天安门城楼上宣布中华人民共和国中

央人民政府成立。中国发生了惊天动地的变化，重大的经济建设事业开始

酝酿。

1949年9月，中央人民政府重工业部成立，部内人员主要来自原华北人民政府公营企业部（新中国成立前称为“中央金属工业处”）。陈云同志兼任部长，何长工、刘鼎、钟林同志任副部长。徐驰同志任计划司司长，我当时在徐驰同志手下工作。9月份来了三位苏联专家，其中一位叫斯莫林，是

斯大林汽车厂的总设计师。

1950年1月10日，刘鼎同志把我叫去，谈着手筹备汽车工业的事。我

对此事全无思想准备，以为至少还要等经济恢复几年后才有条件发展汽车工业。刘鼎副部长说：“形势的发展比你估计得要快，我们有一定的工业基础，国民经济要汽车，你提个意见吧！”

这样，1950年3月就在重工业部下成立了汽车工业筹备组

筹备组最初只有30来人，在灯市口西口的原工程师学会会址办公。最早的成员，一部分是从晋察冀的干部中调来的，包括胡亮、吴彦儒等；一部

分是进城后新参加工作的知识分子，包括吴敬业、王玉京、张致中等。还有

一批老工人，如马浩然等；一批青年，如冯银玉、王环等。

郭力同志原在部里任专家办公室主任，三四月间，刘鼎副部长为加强领导，把他调了过来。这样，筹备组成员不久就增加到100余人

我们用1000匹五福布在鼓楼东扁担厂买了一栋旧房，原主是湖北军阀

萧耀南的后代。斯莫林也和我们一起搬了进去。

筹备组成立后，最初的工作是开了两个会议：第一个是全国机器工作会议（从1950年2月22日开到5月23日），第二个是汽车工业会议（从1950

年8月2日开到8月7日)。两个会议交换了各地的情况，酝酿了恢复生产和

孟少农丨中国汽车工业的创建

003

发展的方向，确定了先恢复后建设、先前方后后方、先关外后关内的方针。

筹备组这个时期的主要工作有两个方面。

第一个方面是调查研究。收集过去有关汽车和汽车工业的情况，作为制

订建设汽车工业计划的基础。

我们看过了北到哈尔滨、南到昆明、西到重庆、东到上海，由日伪和国民党、官僚资本遗留下来的汽车修配工业；了解了原宋子文集团设立的“中国汽车公司”设在株洲、凭祥、重庆等地的工厂和人员的下落；找到了伪资源委员会委托美国Ro汽车公司制作的五卷建设汽车厂的设计图：在昆明山

洞里发现了伪资源委员会买的美国Sterling公司的汽车图纸。

为寻找建厂地址，我们实地踏勘了北京、石家庄、太原、西安、宝鸡武汉、株洲等地，并在京西石景山附近的衙门口做了地质勘探。

第二个方面是集结和培养技术骨干。中国要建设汽车工业的喜讯迅速传遍全国，北京、上海及其他各地的技术工程人员纷纷要求调来汽车工业筹备

组，还吸引了从国外归来的留学生。此外，筹备组和京津的几所大学联合组织了高年级学生下厂实习，为汽车工业培养了一批技术干部。

为容纳和培养这些人员，筹备组在南池子建设了一个面积达千余平方米的实验室。南池子这个实验室后来发展成为汽车研究所，并迁到长春」

在解放战争期间，美国有一批援蒋物资存在上海。其中有1835台机器设备，1950年中，这些设备被分配给需要的单位。

汽车工业筹备组也分到若干设备、样车和仪器。有一套格里森16号等

螺旋伞齿轮加工机床，分得后就放在南池子实验室，由工程师杨南生同志带着李龙天、张学孟等青年学生，以及从上海虬江机器厂（现在的上海机床

厂)调来的八级工老师傅蔡继常，一起研究掌握齿轮技术。这套设备后来曾

先后迁入长春636厂和西安大路的四联，最后迁入底盘工厂，成为中国汽车齿轮行业的第一个技术核心设备。

1950年12月2日，由沃龙涅茨基和基涅谢夫二人组成的汽车厂设计专

004新征途「解放研发70年

夏初才回莫斯科进行初步设计。

初步设计方案于1952年1月23日送到北京，同时，留学苏联的陈祖涛同志回国。江泽民同志（大家都称他为“老江泽民”，以跟原国家主席江泽民区分开来)也在这时来筹备组工作，担任汽车工业筹备组副主任。

经过翻泽、研究、审查，中央财政经济委员会于1952年3月25日批准

初步设计方案，并同意重工业部的意见，技术设计方案不再送北京批准，而由重工业部派代表去莫斯科，在驻苏大使馆领导下办理。对于轮胎、滚珠轴承等配套厂，以及重工业部拟向苏联提出的事项，也都作了原则性的决定。

初步设计方案批准后，现场的建设准备工作和苏方的设计工作迅速开

展。郭力同志去了长春，我和李刚、陈祖涛、潘承烈4人组成驻莫斯科订货

代表小组，办理设计联络、设备分交、聘请专家、派送实习人员等事宜。重工业部给工厂起名为第一汽车制造厂，代号为652厂。

中央调来2万多人的施工队伍，包括建工部直属工程公司、安装公司

建筑五师和强大的施工机械队。宿舍按苏联设计的统一规划，由上海华东设计院承担。经过一年的准备，现场施工于1953年7月15日开始。

关于建厂进度，苏联设计专家在审批初步设计方案时没有提出具体意

见。重工业部的意见是4年建成，但觉得没有把握。我去苏联的任务之一，就是要与苏方协商一个统一的进度。

当时，我与苏联汽车工业部对外联络司司长古谢夫谈及此事，他表示，对于援建中国汽车厂，苏联最高领导人十分重视，重大问题都亲自过问。他们的工作是按3年建成安排的。他希望我们集中力量建设这个厂，把时间安排调整到与他们一致，并建议重工业部放弃原考虑的在北京建汽车装配

一事。

这件事关系重大，经请示重工业部后，我们接到指示，等周总理率领的

政府代表团到莫斯科后，请代表团指示处理。

代表团到后，李富春同志听取了我的汇报，指定由宋绍文同志与苏方会

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新征途丨解放研发70年

···试读结束···