《汽车速度与安全》白春虎，钱浩，邵化人，罗代生，薛孝义编|(epub+azw3+mobi+pdf)电子书下载

图书名称：《汽车速度与安全》

【作　者】白春虎，钱浩，邵化人，罗代生，薛孝义编

【页 数】 57

【出版社】 北京：石油工业出版社 , 1991.01

【ISBN号】7-5021-0485-2

【价 格】$1.00

【分 类】汽车-行车速度-关系-行车安全 行车速度-关系-行车安全-汽车 行车安全-关系-行车速度-汽车

【参考文献】 白春虎，钱浩，邵化人，罗代生，薛孝义编. 汽车速度与安全. 北京：石油工业出版社, 1991.01.

图书目录：

《汽车速度与安全》内容提要：

《汽车速度与安全》内容试读

前

言

公路交通安全，直接关系到国家财产和人民生命的安全。建国以来，我国政府和有关部门一直非常重视这项工作，不断地增修公路干线，提高路面质量，制订、修改、完善交通规则和管理条例。这些浩繁的工作，促进了交通条件的改善和交通管理工作向法规化、科学化方向发展。但是，公路交通事故并没有因此而杜绝，这说明，除了改善公路交通条件以外，还有预防和减少公路交通事故的某种规律未被人们发现和掌握。再从大量的公路交通实践来看，高速行驶未必就出事故，低速行驶也不见得不出事故。这更说明，有某种安全行车的规律存在。基于这种思考，作者进行了长期的观察分析，结合自已的安全行车经验，总结出了超会、会超各种障碍物之前正确运用车速调整的方法和步骤。

公路是条带状的。进入公路的各种车辆及行人的活动范围受到一定的限制，要想安全行驶，必须严格遵守交通规则，要想自己和车辆安全，必须首先想到对方的安全。

我国公路交通的特点是：干线少、路况差、流量大。各种机动车辆、非机动车辆及行人混合行驶，彼此给对方形成障碍物。要想通过各种障碍物，必须准确判断情况，正确运用车速调整的方法步骤，才能做到安全行车。

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一、超会、会超障碍物之前调整

车速的方法步骤

1.充分认识事故的主要表现形式一“三点成一横线”

“三点成一横线”是指在混合交通条件下，所驾车与公路上的车、马、行人等障碍物进行超会、会超过程中三方或多方形成横向并列的位置，如图1。它的形成，使所驾车与

被超车、相会车儿方的横向(AB方向)选择余地和纵向

活动范围在运动中受到了限制，此时直接降低了驾驶员和超、会各方的应变能力。

03

30

60

90

60

30°

B

临界线

危险区

临界线

图1三车形成的角度越大越危险

“三点成一横线”是公路交通之大忌，是一种危险的通过形式。大量的交通实践证明，百分之七十的交通事故发生在

“三点成一横线”的位置上(AB之间)。很多有关安全行

车的书籍和一些安全行车的教材中所列举的大部分事故现

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场，都是发生在“三点成一横线”的位置上。所以说，“三点成一横线”是造成我国公路交通事故频繁发生的主要原因。

为了对“三点成一横线”的危险性表述得更清楚一些，我们作一简单的分析。例如：在一条宽10米的路面上，所驾车在会车、超车或者避让行人、性畜及其它障碍物时，将不可避免地要在某一处与某一障碍物（车、马、行人)发生并列位置，这时，相会或者超越的瞬间，双方各自占有5米的横向选择余地，彼此尚能安全通过。在这种情况下，如果再介入一个第三者，那么，已经受到限制的活动范围将变得更小，这时，驾驶员稍有不慎或处理不当，瞬间就会发生事故。

“三点成一横线”这种危险的通过形式，在混合交通条件下很容易形成。因为车、马、行人在公路上经常处在超越、被超越、相会三个位置，并在这三个位置经常重复变换。但是，驾驶员必须请醒地认识到，不是所有的“三点成

一横线”的通过形式都发生交通事故，问题的关键是，在不可避免地形成“三点成一横线”的情况下，只要“三点”的速度与安全通过的速度要求（在调整车速的方法步骤里作详细说明)相吻合，事故仍然是可以避免的。形成“三点成一横线”的危险通过形式，绝大多数是由于驾驶员的盲目高速、侥幸通过而造成的。在这种情况下形成的“三点成一横线”极容易发生交通事故。所以，驾驶员要充分认识“三点成一横线”的危险，千方百计避免行车中的“三点成一横线”。在不得已的情况下形成“三点成-一横线”时，它的处理方法将在后面有关章节论述。

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2.牢固树立正确的指导思想一安全第一

我们是社会主义国家，无论是全民所有制，还是集体所有制企业，以及个体户的汽车驾驶员，无论他们是党员、团员，还是普通群众，都是社会主义公民，都必须牢固树立正确的驾驶指导思想一一安全第一。

牢固树立安全第一指导思想的基本前提是，要对汽车驾驶员这个职业有一种正确的认识。要认识到驾驶员这个职业是社会分工的组成部分，是以服务于社会与人民为根本目的的，没有高低贵贱之分，不论在什么单位，驾驶什么车辆，承担什么任务，都应树立安全第一的指导思想。我们在长期的交通实践和社会调查中，发现以下几种类型的指导思想必须加以克服和纠正。

（1）优越感支配型这种类型的指导思想主要表现在部分小车司机身上。这些驾驶员开上质量较高的小卧车，或者给领导干部开专车，经常出入城市和机关部门，与上层人士打交道的机会多，容易产生优越感，总觉得高人一等。在这种不正常的心理支配下，行车中高速甚至超高速，盲目逞强，结果经常发生事故。

（2)利益支配型这种类型的指导思想主要表现在-些经常与物资材料打交道的驾驶员身上。这些驾驶员所担负的任务与自己的切身利益有直接或者间接关系，常有“近水楼台先得月”的欲望，把驾驶员这个服务于社会和人民的岗位当成谋取个人利益的条件。在这种情况下，把能否为个人捞取好处作为先决条件，服务社会和安全第一的指导思想非常淡薄，行车中的心理活动经常处在不稳定和不正常状态，导改精力分散，发生事故。

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(3)金钱支配型这种类型的指导思想主要表现在实行了承包制，而又没有摆正效益与安全关系的驾驶员身上。随着经济体制改革的深入，大部分车辆单位都实行了各种各样的承包制。行驶固定线路的司机大多以行驶的趟数计算奖金和差旅费，行驶路线不固定的运输单位，实行的是以行驶的吨公里多少计算奖金和差旅费。在这种情况下，那些没有摆正效益与安全关系的驾驶员，容易产生“一切向钱看”的思想，不顾身体疲劳和天气变化，总想多跑几趟，结果导致驾驶精力下降，应变能力降低，发生事故。

（4)勉强凑合型这种类型的指导思想主要表现在运输任务繁重的驾驶员身上。有些运输单位，随着生产规模的不断扩大，运输任务相应增加，但车辆与运输任务不相适应，运输任务大于车辆的运输能力。为了不影响生产任务，大都采用反复动员和强制性措施，强迫驾驶员多拉快跑、早出晚归。这种情况，在短时间内驾驶员尚能支持，时间一长驾驶员只能勉强凑合，疲于奔波。这样，安全第一的指导思想就挂在了空档，发生交通事故的可能性极大。

(5)主观愿望型这种类型的指导思想主要表现在那些没有摆正自己安全与对方安全关系的驾驶员身上。这些驾驶员的主观愿望是好的，经常告戒自己不能出事故。但这种主观愿望的弱点在于首先想到的是自己，而不是对方。因为

一个驾驶员单独行驶的机会并不多，特别是在我国目前公路的混合交通条件下，驾驶员一上公路，经常行驶在车、马、行人之中，需要不断地重复使用超会或者会超的方法，如果不首先想到对方的安全，而只想到自己的安全显然是不全面的，也不一定能保证自己不发生事故。

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···试读结束···